Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение - страница 20

И уже в 1877 году капитаном французской армии Шарль Ренаром (Louis-Marie-Joseph-Charles-Clément Renard, 1847-1905) в городе Медоне, юго-западном предместье Парижа, при поддержке теперь правительства страны было основано первое в мире исследовательское учреждение по аэронавтике – Центральный Военно-аэростатический завод (l'Établissement central de l'aérostation militaire).

Одной из первых задач завода стало налаживание промышленного производства водорода во Франции. Капитан Ренар также внёс ряд улучшений в конструкцию аэростатов. Он разработал более эффективные конструкции оболочек воздушных кораблей, надежных клапанов для спуска газа, подвесок для гондолы и множество других приборов. На созданном Ренаром оборудовании исследовалось аэродинамическое сопротивление блимпов в зависимости от скорости полета, высоты и формы корпуса. На основании исследований капитан Ренар разработал теорию статической устойчивости дирижабля в полёте, а значит полеты стали не уделом одиночек, а под них подводилась теоретическая база.

В Медоне был создан настоящий воздухоплавательный парк из нескольких воздушных шаров, где в 1879 для хранения аэростатов сооружён первый большой эллинг – ангар «Y», сохранившийся до настоящего времени. При нем были мастерские для изготовления аппаратов, лаборатории для измерений и изучений, обсерватории для наблюдения полетов, полевой парк, обслуживающий воздушные суда.

Теперь уже французское правительство выделяет средства в размере 40000 франков и на них капитан Ренар, совместно с лейтенантом Кребсом (Arthur Constantin Krebs, 1847-1935), построил в 1884 году большой дирижабль «La France».

Воздушный корабль "Ла Франс", фотография 1885 года. Созданием дирижабля руководили Чарльз Ренар и Артур Кребс. 2001 Национальный музей авиации и космонавтики, Смитсоновский институт.

Дирижабль имел оболочку несимметричной веретенообразной формы длиной 50,4 м, диаметром 8,4 м и объёмом 1869 м3. Оболочка сделана из шёлка, пропитанного газонепроницаемым составом, на две третьих покрыта непропитанным шёлковым чехлом, к которому подвешена гондола. Внутри оболочки располагался баллонет объёмом 438 м3, занимавший около 25% объёма оболочки, разделенный перегородками на три части, для уменьшения переливания воздуха при наклонах дирижабля. Гондола жёстко подвешена под оболочкой с помощью протянутых по диагонали канатов. Она имела форму прямоугольника 1,4 х 1,8 метра. Каркас выполнен из бамбука, обтянут шёлком. При предусмотренной большой длине – 35 метров, гондола выполняла роль балки-фермы, распределявшей нагрузку по оболочке более равномерно. Силовой установкой дирижабля La France являлся электрический двигатель, как и на аппарате Тиссандье. Электромотор фирмы Grammeмощностью 9 л/с, был установлен на носу гондолы, запитывался от хромо-хлоридного аккумулятора конструкции Кребса, приводил в движение тянущий семиметровый четырёхлопастный винт, выполненный из дерева. Данный вариант первый случай применения тянущего винта, а не толкающего. Двигатель весил всего 96 килограммов, а аккумулятор конструкции Кребса 435 килограммов. Дирижабль мог двигаться против слабого ветра, а аккумуляторы обеспечивали работу двигателя от 20 до 80 минут. Совершено без аварий семь полетов. Затем создатели планировали строить новый дирижабль Général Meusnier, названный в честь знаменитого Менье, изобретателя баллонета, но судьба была не благосклонна к Ренару и Кребсу и в последующие 28 лет они ничем себя не проявили, что очень странно.