Жизнь с турбонаддувом - страница 33

А тогда мне приходилось дважды, а то и трижды в неделю ездить в лабораторию на Краснопролетарскую улицу, что параллельно Новослободской, выкраивая время после учебы. Это, разумеется, не оплачивалось. В наше время слово «оплата» вообще не употреблялось. Главное, что было интересно, необходимо – серьезная научная работа на серьезном уровне, а не самодеятельном, как я занимался анализом газа в МАДИ. Я попал в круг подлинных ученых, которые вели настоящие исследования, приобщился к научной деятельности, увидел все ее стороны и особенности. Это было познавательно для меня как для студента и полезно для самих ученых, которым были необходимы дополнительные руки, и я им помогал, жадно впитывая знания и опыт. У меня была возможность погрузиться в плодотворную профессиональную среду, чего теперь студенты практически лишены.

Тогда делалось так, как должно быть. И я до сих пор считаю кафедру теплотехники и двигателей МАДИ, созданную трудами и заботами, прежде всего Макса Самойловича Ховаха, образцом такого университетского образовательно-исследовательского подразделения, в котором, помимо великолепной профессорско-преподавательской команды, была уникальная исследовательская лаборатория. Проблемная лаборатория транспортных двигателей – ПЛТД была создана в МАДИ на базе исследовательского оборудования, приобретенного Академией наук СССР после войны в Германии для Института двигателей АН СССР, из тематики которого по решению академиков внезапно исключили поршневые двигатели. Здание лаборатории по решению ректора Леонида Леонидовича Афанасьева было построено буквально за несколько месяцев, а штат укомплектовали не только сотрудниками кафедры, но и специалистами из института двигателей Академии наук. В том числе на работу в ПЛТД пришел Евгений Кирович Корси, который в свое время заказывал все это оборудование за границей, и мои непосредственные руководители Юрий Борисович Свиридов и Евгений Васильевич Шатров. Пришел на кафедру и профессор Иван Васильевич Астахов из НИИД – Научно-исследовательского института двигателей АН СССР и многие другие известные двигателисты.

Мой друг детства и студенчества профессор Игорь Владимирович Алексеев. Апрель 2008 года

В лаборатории продолжились серьезные исследования по теории и практике поршневых двигателей внутреннего сгорания, как на одноцилиндровых и безмоторных установках, типа нашей бомбы, так и на развернутых автомобильных и тракторных двигателях. Во всех этих работах активное участие принимали студенты как в рамках учебного процесса, так и по программам студенческого научно-исследовательского творчества. В результате из студентов-двигателистов уже первых выпусков выросли серьезные ученые и преподаватели, а также специалисты, внесшие большой вклад в отечественное двигателестроение в НИИД, НАМИ, НАТИ, на ЗИЛе, КамАЗе, ЯМЗ, ВАЗе и на других заводах.

Так, исследования процессов сгорания и воспламенения были продолжены моим однокурсником и приятелем, впоследствии профессором Георгием Матвеевичем Камфером. исследования топливной аппаратуры возглавил после ухода профессоров И. В. Астахова и В. И. Трусова – Леонид Николаевич Голубков, ныне профессор кафедры. Работы по наддуву двигателей проводятся под руководством профессора Алексея Сергеевича Хачияна и его ученика доцента Владимира Викторовича Синявского. Но главным направлением научных работ кафедры с конца семидесятых годов стали работы по акустической тематике двигателей внутреннего сгорания, которые были организованы возглавившим кафедру после ухода в 1979 году Макса Самойловича Ховаха профессором Валентином Николаевичем Луканиным. При нем кафедра стала ведущей в стране в этой области, а ее специалисты, такие, как мой однокурсник и друг, профессор Игорь Владимирович Алексеев, доценты Юрий Викторович Горшков и Сергей Петрович Ежов, стали бесспорными авторитетами в этой области.