– торможение колес;
– подтормаживание колес носовой стойки при уборке шасси;
– поворот колес носовой стойки шасси;
– управление закрылками (предкрылками);
– питание гидроусилителя РН и механизма загрузки педалей;
– выпуск/уборку спойлеров (интерцепторов);
– привод винта стабилизатора;
– управление стеклоочистителями.
Аварийная гидравлическая система самолета служит для:
– привода гайки стабилизатора;
– управления закрылками (предкрылками);
– уборки интерцепторов в аварийном режиме;
– открытия створок главных стоек шасси при их аварийном выпуске;
– аварийного выпуска стоек шасси;
– торможения колес в аварийном режиме.
На земле аварийная гидравлическая система обеспечивает управление носовым коком, выпуск/уборку заднего трапа и стояночное торможение.
Потребители гидравлических систем, влияющие на безопасность полетов, имеют дублированное гидропитание. Менее важные потребители и работающие только на земле потребители, работают от одной системы.
Примечание: Работу потребителей удобнее рассматривать при изучении соответствующих функциональных систем совместно с теми агрегатами, которыми они управляют. Поэтому в данной главе будем рассматривать в основном конструкцию и эксплуатацию источников давления гидравлической системы.
Принцип работы гидросистемы
Давление в обоих гидросистемах составляет 140—170 кг/см>2.
Жидкость размещается в гидробаке, установленном в негерметичном техническом отсеке слева от ниши входного трапа.
Гидробак разделен вертикальной стенкой на два отсека: в одном размещается жидкость для основной гидравлической системы, в другом – аварийной. При потере жидкости в одном из отсеков (системе) в другом жидкость сохраняется, что обеспечивает нормальную работу соответствующей системы. Общая емкость бака составляет 48 л. В бак заправляется – 39,5 л. На баке установлена трубка со стеклом для проверки уровня жидкости. Трубка имеет черную метку толщиной 10 мм для обозначения нормальной заправки бака. На крышке бака установлен датчик системы измерения количества гидрожидкости в баке.
Для обеспечения бескавитационной работы гидронасосов независимо от высоты полета бак оборудован системой наддува, давление в которой контролируется по индикатору, расположенному в нише для внутренней ручки входного трапа.
Наддув бака производится от основных двигателей или ВСУ.
До момента запуска основных авиадвигателей Д-36 наддув бака осуществляется от ВСУ.
После запуска авиадвигателей воздух обратный клапан поступает в систему наддува бака; там он сначала проходит через осушитель, где происходит удаление влаги из него. Затем воздух проходит через фильтр, где он подвергается очистке от механических примесей, и потом поступает в понижающий редуктор, который обеспечивает на выходе необходимое давление наддува 1,8—2,5 кг/см>2.
После этого пройдя обратный клапан, воздух из редуктора поступает в гидробак. В случае повышения давления в гидробаке выше максимально допустимого (3—3,3 кг/см>2) срабатывает предохранительный клапан, который стравливает давление.
В основной гидравлической системе источником давления являются два механических гидронасоса НП72МВ, которые установлены на левом и среднем двигателе.
Гидронасос НП72МВ имеет регулятор производительности, который изменяет его производительность в зависимости от давления в гидравлической системе. При давлении 140—170 кг/см>2 насосы переводятся на «нулевую» (минимальную) производительность. Минимальная производительность насоса необходима для охлаждения и смазки самого насоса.
