Цитадели в пустыне – 2. Как я копал в Казахстане и провел в Турции. 2. Алматы – Джетыасар – Стамбул - страница 6

Китайцев давно напрягало морское доминирование американцев. При малейшем конфликте американцы легко могли перекрыть жизненно важные торговые пути китайских корбалей. Партия разработала двойное решение этой проблемы. Во-первых, началось лихорадочная постройка своего военного флота (которого у Китая, считай, никогда и не было).

Флот, это хорошо… но каковы вояки из китайских матросов? Миру неизвестно, насколько боеспособны китайцы на море – примеров в истории нет. Поэтому, во-вторых, была возрождена идея сухопутного торгового пути, который из Китая в Европу может лежать, в сущности, только по старому Шелковому пути.

Отсюда идея «Один пояс – один путь» (или «Пояс и Путь»). Не лишним при этом является то, что, вкладывая деньги в дороги через страны, лежащие на Пути, особенно, бедные страны, типа Киргизии или Казахстана, Китай делает их своими клиентами. Это, конечно, не СЭВ, но все же, Китай им не чужой. Возникает взаимозависимость.

Возможно, поэтому, Россия в этой программе и не участвует. Относится благосклонно, но не участвует. В известном смысле, Пояс и Путь – конкурент ее БАМу.

Когда идея только возникла, лет двадцать назад, казалось, это абсурд – вкладывать миллиарды в сухопутный дублер хорошо налаженных океанских торговых маршрутов. Сколько там можно перевезти по этим железным дорогам и шоссе, по сравнению с контейнеровозами? Однако дальнейшая историческая практика показала мудрость и прозорливость этого волюнтаристского решения партийного руководства Китая. Контейнеровозы, они, оказалось, подвержены разным обстоятельствам… морские медленные волны – совсем не рельсы в два ряда.

Парадокс заключается в том, что, при огромных деньгах, которые Китай вкладывает в эти страны, визуальное присутствие самих китайцев в них несравнимо с той же Москвой. Казалось бы, где и быть китайским ресторанам, как не в Алматы?! А между тем, их там не было. Суши были, а чифаньки – не очень.

Не было китайцев и на рынке. Объясняется это, судя по полученным объяснениям аборигенов, негативным отношением местного населения к представителям страны, подавляющей их единоверцев. А как уж там на самом деле – пойди, разберись!

Но дороги – отличные.

Впереди стоял щит с указанием следующих городов. должны были ехать в направлении Шымкента (ранее – Чимкента). Чимкент! Это название знакомое еще со школьных уроков географии.

421 Отворот на Мерки

Тогда конечно не думалось, Чимкент – это зачем? Чем он важен? И вот теперь, наконец, выяснилось. Шымкент – важнейший транспортый и прочий узел Казахстана. В Шымкенте заканчивается идущая по югу Казахстана от Алматы трасса А2, и от него уходят на юг (в Узбекистан, к Ташкенту) и на север (к Кызылорде) другие трассы. Шымкент – это как бы конец пути. Дальше на запад идут почти одни проселочные дороги. Там – пустыня. Оттуда мы должны повернуть на север.

422 Заправка Гелиос неподалеку от Мерки

В этом повороте на север есть великий смысл. Не только потому, что впереди пустыня, а потому, что так течет река Сырдарья, и она течет мимо Шымкента прямо на север. Вот параллельно ей и строится тут вся дальнейшая жизнь.

423 Киргизское Алатау к югу от Мерки

В древности этот участнок Земли делился на три части, определяемые двумя самыми длинными и могучими в Среднй Азии реками – великими Амударьей и Сырдарьей. Нельзя не сравнить их с китайскими Хуанхэ и Янцзы, и ближневосточными Тигром и Ефратом. Каждая – более двух тысяч километров длиной. Они несут главный поток воды в этих пустынных местах. Сырдарья – самая длинная река Средней Азии и вторая по объему воды после Амударьи (424).