Эксплуатация современных судовых дизельных установок - страница 17
– проверить, не выходит ли воздух из каких-либо индикаторных кранов;
В случае выхода воздуха из крана соответствующий пусковой клапан негерметичен. Если цилиндр находится в НМТ, обнаружение может быть затруднено из-за выхода воздуха через продувочные окна в втулке цилиндра.
– заменить или отремонтировать неисправный пусковой клапан.
– зафиксировать главный пусковой клапан в крайнем нижнем положении с помощью стопорной пластины;
– включить валоповоротный механизм;
– проверить контрольную лампу;
– убедитесь, что клапан пусковой системы распределения воздуха закрыт.
– закрыть и удалить воздух из систем подачи управляющего воздуха и воздуха системы защиты.
Не следует прекращать подачу запирающего воздуха в привод выпускного клапана, так как тяга воздуха через открытый выпускной клапан может вызвать вращение вала турбонагнетателя, что приведет к повреждению подшипников, если подача смазочного масла к турбонагнетателю прекращена.
После остановки двигателя насосы работают не менее 15 минут, чтобы предотвратить перегрев охлаждаемых поверхностей и образование нагара, потом надо остановить насосы смазочного масла и охлаждающей воды.
1. Эксплуатация топливных насосов.
Таблица 1.6. Циркуляционные топливные насосы.
2. Предварительный прогрев пресной воды во время простоя.
Таблица 1.7. Предварительный прогрев.
Необходимо отключить другое оборудование, которое не должно работать при остановленном двигателе.
Выполните необходимые проверки, выполняемые при остановленном двигателе (см. главу 702 инструкции [16].
1.3.3. Конструктивные особенности и техническое использование среднеоборотных двигателей
Среднеоборотные дизели нашли широкое применение на различных судах, главным образом в установках с ВРШ. Более широко применяются двигатели компаний MAN, Wärtsilä и Caterpillar. Конструкция, технические данные и эксплуатация двигателей последней компании достаточно подробно изложены в источниках [12,20,25,26].
Среднеоборотные мощные двигатели серии L58/64, а также другие двигатели этого семейства (L32/40, L40/54, L48/60, L21/31) являются лучшими и высокоэффективными четырехтактными среднеоборотными дизелями. Среднее эффективное давление номинальное 21,9 бар, удельный эфффективный расход топлива – 167 г/(кВт∙час). Наддув при постоянном давлении. Используются тяжелые топлива с вязкостью до 700 сСт [12].
Конструктивные особенности: высокое давление впрыска топлива; поддержание высокого уровня максимального давления сгорания, а следовательно и экономичности двигателя, на частичных режимах за счет модифицированных отсечных кромок плунжера ТНВД; применение качающегося рычага между роликом плунжера и кулачком распредвала для оптимизации угла опережения впрыска; применение в ТНВД нагнетательного клапана с разгрузочным пояском для снижения колебаний остаточного давления; использование подвесных рамовых подшипников; конструктивное упрочнение с целью обеспечения минимальной деформации цилиндровой втулки и ее эффективное охлаждение в верхней части; модернизации клапанов, поршней, крышек.
Подробнее конструкция и параметры изложены в источниках [12,19,20]. В двигателе L48/60B использован Мюллер-процесс (за счет более раннего закрытия впускных клапанов происходит увеличение степени сжатия и улучшение экономичности).
Похожие книги
