Физиология и гигиена летчика в экстремальных условиях - страница 9

• полное отсутствие или недостаточное количество естественных и искусственных ориентиров;

• зависимость условий естественного освещения от времени года (полярный день и ночь);

• ограниченное развитие сети наземных средств связи и РТО полетов;

• неустойчивость метеорологических условий;

• наличие приземных инверсий, ледяных игл, ухудшающих видимость и искажающих при посадке конфигурацию ВПП и объектов;

• частые полярные сияния в осенне-зимний период, способствующие появлению иллюзорных ощущений.

В районах жаркого климата к особенностям выполнения полета относятся:

• уменьшение тяги двигателей самолетов (вертолетов), что приводит к увеличению длины разбега при взлете, возрастанию времени набора заданной высоты, увеличению расхода топлива;

• затруднение ведения детальной ориентировки из-за отсутствия характерных ориентиров на поверхности;

• возможность возникновения пыльных бурь и смерчей;

• увеличение вероятности отказов средств связи и РТО полетов, вследствие нарушения температурного режима работы блоков и средств энергопитания.

К особенностям выполнения полетов в горной местности относятся:

• затруднение ведения детальной ориентировки и пилотирования самолета на малых и предельно малых высотах из-за резко пересеченной местности;

• наличие в горах (особенно в теплое время) кучевой и мощно-кучевой облачности, закрывающей вершины гор, очагов мощной грозовой деятельности и сильной вертикальной турбулентности;

• затруднение взлета и посадки на аэродромах, расположенных на значительной высоте над уровнем моря.

К особенностям полетов, выполняемых над водным пространством, относятся:

• сложность орнитологической обстановки над водным пространством и вблизи береговой черты;

• погрешности в определении места самолета (вертолета) и навигационных элементов полета с помощью радиолокаторов и радиопеленгаторов, так как распространение радиоволн подвержено «береговому эффекту»;

• ограниченный резерв времени при организации поиска и спасения экипажей, терпящих бедствие.

При полетах большое значение имеют условия так называемых минимумов погоды – дальности видимости, высоты нижней границы облаков, скорости и направления ветра, устанавливаемых для летчиков (в зависимости от их квалификации), летательных аппаратов (в зависимости от их типа) и аэродромов (в зависимости от их технического оборудования и характеристик местности). Среди большого количества минимумов, можно выделить три категории минимумов Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по высоте нижней границы облаков и дальности видимости на аэродроме, в соответствии с которыми разрешается выполнять взлет и посадку самолетам при сложных метеоусловиях:

• 1-я категория – дальность видимости не менее 800 м и высота нижней границы облаков не менее 60 м;

• 2-я категория – дальность видимости не менее 400 м и высота нижней границы облаков не менее 30 м;

• 3-я категория – дальность видимости не менее 200 м и высота нижней границы облаков без ограничений.

В гражданской авиации нашей страны согласно действующим нормативам сложными считаются метеорологические условия: высота нижней границы облаков 200 м и менее (при том, что они закрывают не менее половины небосвода) и дальность видимости 2 км и менее.

Отмеченные особенности выполнения полетов в различных метеорологических и физико-географических условиях сопровождаются повышенной эмоционально-психологической напряженностью лиц летного состава, что способствует развитию более раннего утомления. Необходимость профессиональной адаптации осложняет течение биологической адаптации при перебазировании в новые климатические условия, оказывающие многообразное влияние на функциональное состояние и работоспособность летного состава.