». Но учёные Академии Наук, просто отмахнулись от такого предложения (вот ещё строить новые заводы по производству турбин), хотя (как я полагаю), напрасно, и вот почему! Всем железнодорожникам прекрасно известно, что из-за ускорения Кориолиса, больше изнашиваются правые рельсы на железных дорогах, а в авиации для «торможения» этого ускорения на втулках несущего винта устанавливаются пластинчатые демпфера (которые достаточно тяжёлые и требуют ежедневного обслуживания). Втулка несущего винта и так сложная конструкция, а тут ещё дополнительные тяжёлые агрегаты, требующие смазки. Причём, если масло попадёт на пакет пластин демпферов, то в полёте вертолёт станет неуправляемым (а сколько мощности двигателя «съедают», эти демпфера), никто, наверное, даже не считал (так как без этих демпферов вертолёт не способен летать). Вероятно, этой же причине (ускорение Кориолиса), гениальный конструктор Михаил Миль, все свои вертолёты создал с правым вращением несущих винтов (вид сверху), а также, гениальный конструктор вертолётов Игорь Сикорский, с левым вращением? Это правильно, для вертолётов обоих конструкторов: ведь в северном полушарии Земли на котором расположен Советский Союз, правому вращению несущего винта помогает ускорение Кориолиса, а для Америки (в южном полушарии), всё наоборот! Очевидно: что авиационные конструктора более компетентны, чем конструктора других специальностей, но не всё так, как надо (как я полагаю), в авиации! Самолёт, Ан-12 (турбовинтовой самолёт), СТОЯ на исполнительном старте, на взлётной полосе и газуя на взлётном режиме всеми 4-мя турбинами, обдувает тянущими винтами 60% плоскости крыла и создаёт при этом (стоя на земле), подъёмную силу равную 35% общей подъёмной силы крыла! Все реактивные самолёты типа Боингов и «RBS» не обладают таким чудесным эффектом подъёмной силы и разбегаются аж по 4 километра. Ан-12, за счёт этого фантастического эффекта, намного сокращает длину своего разбега по бетонке, необходимую для взлёта гружёного под «завязку», самолёта. Но есть один существенный недостаток: вращение всех четырёх турбин, в одном направлении за счёт ускорения Кориолиса создаёт гироскопический момент, который разворачивает самолёт вправо, стремясь сбросить самолёт с бетонки. Командир самолёта постоянно борется с этой боковой силой, и на мокрой полосе, иногда скатывается на грунт раздавливая посадочные огни и ломая о землю тянущие винты своих турбин и шасси. Сколько было таких аварий, точно неизвестно (но достаточно много). По этой причине (как я полагаю), что все турбовинтовые самолёты: Ан-12, Ан-22, Ан-24, Ил-18 и другие, необходимо оборудовать турбинами (правого вращения на одном полу-крыле, а левого вращения на другом полу-крыле), тогда за счёт индукционных потерь напора увеличится подъёмная сила крыла, по меньшей мере ещё на 25%, в строгом соответствии с законом Даниила Бернулли! Итого: 35% +25% =60% (что для самолётов, будет означать почти вертикальный взлёт, (как у вертолётов), а боковая гироскопическая сила при разбеге исчезнет (самолёты станут динамически уравновешенными). Но это ещё не всё: если выполнить на тянущих винтах, не только «флюгирование», но и «реверс», то и 700 метровой взлётной полосы будет достаточно для взлёта и посадки самолётов. Это всё не моя блажь, а жизненная необходимость для будущей авиации. Дело в том, что полёты реактивных самолётов на больших высотах (10 000 метров), разрушают защитный слой ОЗОНА Земли, что, в итоге, приводит к стремительному росту онкологических заболеваний и в первую очередь кожи человека (Об этом подробно сказано в моей книге: «
