», то и 700 метровой взлётной полосы будет достаточно для взлёта и посадки самолётов. Это всё не моя блажь, а жизненная необходимость для будущей авиации. Дело в том, что полёты реактивных самолётов на больших высотах (10 000 метров), разрушают защитный слой ОЗОНА Земли, что, в итоге, приводит к стремительному росту онкологических заболеваний и в первую очередь кожи человека (Об этом подробно сказано в моей книге: «Причины рака – глазами физика», 2024 г.). Летать на высоте 5 000 метров реактивные самолёты на крейсерском режиме не могут (из-за огромного расхода топлива), поэтому будущее за турбовинтовыми самолётами! Турбовинтовые самолёты, доказали свою безопасность в течение десятков лет и, они могут летать на эшелонах 6 000 метров со скоростью 600 км/час, не на много уступая реактивным самолётам в скорости (800 км/час для Боинга на высоте 10 000 метров). Следует осознать, что все турбовинтовые самолёты одновременно используют тягу как тянущих винтов, так и реактивную тягу на выхлопе газовых турбин! Неужели трудно понять, какой самолёт (реактивный или турбовинтовой), экономичнее по расходу топлива, при адекватной грузоподъёмности? Таким образом: гениальный математик, академик Д. Граве был несомненно прав, когда рекомендовал изготовлять водяные турбины гидростанций «левого вращения».
Многие физики, получившие высшее образование, но не изучавшие в Вузе аэродинамику и гидравлику, вдруг становятся «блогерами» и начинают учить любознательных слушателей, разделу гидродинамики и подъёмной силе крыла утверждая при этом: что уравнение Бернулли, не объясняет физическую суть данного явления? Тоже делают и профессора медицинских Вузов, когда пытаются объяснить студентам, как работает лимфатическая система, не имея понятия о науке гидравлике: хотя, кровеносная и лимфатическая системы работают на том же законе Д. Бернулли. На этот счёт Владимир Ильич Ленин на первом съезде комсомола сказал крылатые слова: «Главная задача для нашей молодёжи: «Учиться, учиться и учится»! По теме аэродинамики и гидравлике могу твёрдо сказать: «Парадоксов в гидравлике и аэродинамике нет! Все парадоксы решаются уравнением Даниила Бернулли»!
Для примера, возьмём особенности экранной аэродинамике крыла (без закрылков). Эффект Земли целесообразно использовать и помнить о его физической сути, особенно в случае аварийной посадки, так как 80% всех катастроф случаются именно при посадках. Например, при полёте птиц над «водным экраном» в штиль высота полёта бывает минимальной, и концы крыльев (маховые перья), во время редких махов не достигают поверхности воды всего на несколько миллиметров. Но, скорость птиц вблизи экрана увеличивается, так как растёт подъёмная сила и падает лобовое сопротивление!!! На самолёте или вертолёте, летящих на высоте 5 – 8 метров, меняется картина обтекания крыла и несущего винта. В процессе «проталкивания» воздуха между крылом и поверхностью земли происходит интенсивное торможение потока и, как следствие, происходит увеличение давления на нижней поверхности крыла (винта)! При очень малых расстояниях до экрана, давление значительно повышается и теоретически при полном затормаживании потока может достигнуть значения скоростного напора. Р = Q х V>2 / 2 (Q – плотность воздуха). Экран уменьшает угол скоса потока за крылом, и благодаря этому снижается индуктивное сопротивление крыла. Но в случае отрицательного угла атаки (крыло будет притягиваться к экрану (земле) образуется диффузор между крылом и экраном: так называемый эффект «трубки Вентури», и самолёт может «клюнуть» носом. Под влиянием экранного эффекта коэффициент подъёмной силы может возрастать до
