Хронология отечественных сельскохозяйственных тракторов ХХ века - страница 13
Ещё одной научной организацией, занимающейся в эти годы сбором экспериментальной информации по тракторной тематике, было Бюро по (земледельческой) сельскохозяйственной механике (г. Петроград), которое к середине 1917 г. было переименовано в Отдел машиноведения при Сельскохозяйственном учёном комитете. Возглавлял комитет в эти годы Ю. А. Вейс, под руководством которого возобновился выпуск научных трудов «Известия Отдела машиноведения». В 1918–1919 гг. вышло три выпуска, в которых публиковались работы по исследованиям и испытаниям различных сельскохозяйственных машин, в том числе и по трактору «Клейтон». Первая мировая война наложила свой отпечаток и на тематику Отдела машиноведения, так, в опубликованных трудах имелась статья «Приспособление для превращения легковых автомобилей в тракторы», где подробно рассмотрены специфические в этих делах вопросы. Для правительства была подготовлена справка за подписью Ю. А. Вейса о типах тракторов, применяемых в России в 1918–1919 гг. Известно, что наряду с созданием теории сельскохозяйственных машин учёные Отдела машиноведения изучали вопросы использования тракторов в сельском хозяйстве и их воздействие на плодородие почвы. Они собирали опытные данные для тракторной науки с точки зрения полезности и эффективности использования самоходной техники в сельскохозяйственном производстве. С 1920 г. публикаций Отдела машиноведения не проводилось, научная организация преобразовывалась в Государственный институт опытной агрономии (ГИОА), но её сотрудники принимали участие в совещаниях и комиссиях, решавших судьбу тракторостроения в Советской России.
Основные показатели всех моделей тракторов, выпускавшихся в России до 1920 г. (включительно) на отечественных предприятиях, представлены в Таблицах 1 и 2 (см. Приложение)[9]. На все выпускаемые образцы техники была разработана чертёжная документации в метрической системе измерений общепринятой в России (в Великобритании и США использовалась дюймовая система измерений).
Итоги и достижения за пятилетку 1915–1920 гг.
Развитие тракторостроения в нашей стране до 1920 г. шло по нескольким направлениям:
– закупка тракторной техники за рубежом для армейских нужд;
– налаживание производства тракторной техники по типу зарубежных образцов на российских предприятиях;
– создание собственных конструкций тракторов и их штучное производство.
Время войн и революций наложило свой отпечаток на конструкцию тракторов, создаваемых в России. Ввиду разрыва кооперативных связей, отсутствия стабильных поставок металлоизделий, повсеместного забастовочного движения на смежных заводах и откровенного саботажа, производители техники могли рассчитывать на возможности только своего предприятия, поэтому конструкция трактора отличалась максимальной упрощённостью. Такая же ситуация складывалась и в нефтехимической промышленности, не хватало керосина, лигроина, других легких сортов топлива, поэтому двигатели трактора приспосабливали к работе на сырой нефти. Результатом начального периода в отечественном тракторостроении стало создание первых образцов тракторной техники собственной конструкции, накопление первоначального опыта использования зарубежных тракторов в условиях России и создание базы для проведения испытаний сложной сельскохозяйственной техники на регулярной основе.
На 1920 г. тракторный парк в нашей стране составлял 660 тракторов разнообразных марок, в основном иностранных, большая часть которых находилась в ведении военных [32].
Похожие книги
