Хронология отечественных сельскохозяйственных тракторов ХХ века - страница 12

Передача мощности от двигателя на задние ведущие колёса осуществлялась посредством башмачной муфты, ряда зубчаток коробки скоростей и цепей. Конструкция предусматривала две передачи вперёд и одну назад, имелся дифференциал. Трактор был снабжён шкивом для привода стационарных машин: молотилок, мельниц и др.

Общие размеры трактора: длина 4,36 м, ширина 2,48 м, высота 2,55 м, расстояние между осями колес 2,64 м. Общий вес равнялся 5000 кг. Трактор мог работать с 3–4 лемешным плугом.

После проведения испытаний решено было отказаться от копирования зарубежного трактора, так как в его конструкции было много сложных в производстве и эксплуатации узлов и агрегатов, которые в условиях продолжающейся Гражданской войны в России невозможно было изготавливать в необходимых количествах.

С приходом новой власти Обуховский завод в Петрограде получил правительственный заказ в 1918 г. на изготовление 500 полугусеничных тракторов по типу американских «Холт-75», хорошо зарекомендовавших себя в Русской Армии [29, 30] (рис. 12).

Заводские конструкторы в сжатые сроки на базе американского 75–сильного трактора создали русский вариант, который при испытаниях показал приемлемые результаты.

Рис. 12. Полугусеничный трактор «Холт-75». Обуховский завод, Петроград. 1919 г.

Три первых советских полугусеничных трактора были готовы уже в 1919 г., их отправили на фронт разразившейся Гражданской войны для транспортировки крупных артиллерийских орудий.

Трактор «Холт» мощностью 75 л. с. производства Обуховского завода представлял собой полугусеничный трактор с установленным впереди направляющим колесом. Направляющее колесо служило для небольших подворотов в процессе движения. Для крутых поворотов, посредством бортовых фрикционов, отключалась одна из гусениц в зависимости от того, в какую сторону необходимо было поворачивать. Место машиниста находилось в задней части трактора с правой стороны. Вся конструкция самоходной машины находилась под общей крышей, которая служила защитой от осадков и солнца.

На тракторе был установлен карбюраторный четырёхтактный четырёхцилиндровый керосиновый двигатель автомобильного типа.

Движители трактора представляли собой две гусеничные ленты, состоящие из отдельных башмаков (плит), соединенных между собой шарнирно в замкнутую цепь. По внутренней стороне гусеницы катились опорные ролики, несущие на себе всю тяжесть трактора. Привод гусеничных цепей осуществлялся посредством ведущей звёздочки (зубчатки).

Трансмиссия трактора состояла из дисковой муфты сцепления, ряда шестерён, образующих коробку передач, и цепной передачи на ведущие звёздочки гусениц. Включение и выключение гусеничных движителей осуществлялось с помощью фрикционов. Трактор имел две передачи вперёд (3,2 и 5,3 км/час) и одну назад.

Ось переднего колеса крепилась в особой подпружиненной тележке с поворотным кругом.

Для привода стационарных машин на тракторе имелся приводной шкив.

Длина трактора составляла 6 м, ширина 2,6 м, высота 2,75 м. Диаметр переднего колеса 0,8 м, ширина 0,45 м, ширина гусеницы 0,5 м. Вес трактора равнялся 10 660 кг.

Наряду с ведением конструкторских и производственных работ по тракторной тематике, в период 1915–1920–е гг. в России велись и научно-экспериментальные работы, направленные на выявление закономерностей и научных основ в проектировании тяговой техники. В этих целях новыми властями Советской России в 1918 г. была создана Научная автомобильная лаборатория (НАЛ), призванная решать вопросы разработки и внедрения современного вида транспорта. Специалисты новой организации не обошли своим вниманием и тракторную технику. Уже в 1919 г. они провели работу по переоборудованию американского колёсного трактора «Мортон» (Morton) на гусеничный ход, в целях повышения его проходимости [31]. В 1920 г. часть оборудования из Тракторного отдела, находящегося в Петербурге, была передана в Москву в НАЛ, что значительно обогатило экспериментальную базу института.