Как путешествовать без денег? Лайфхак от профессионального путешественника - страница 20

Если это товарняк, то мы стараемся уехать в локомотиве способом, описанным выше; летом в случае неуспеха залезаем в один из товарных вагонов.

Если это пассажирский, мы просимся к начальнику поезда; в случае неуспеха – в локомотив или в багажный вагон, если он имеется.

Если это пригородный поезд, рабочий поезд, рельсосмазывательная или выправочно-подбивочно-отделочная машина, локомотив, идущий резервом, почтово-багажный поезд и т. д., мы также стараемся проехать в них одним из методов, описанных в книге сей.

На крупных станциях, где товарные поезда формируются вдали от пассажирской станции (например: Омск), мы выбираем, какой стиль движения – на товарных или пассажирских – нам больше нравится, чтобы не бегать туда-сюда с товарной станции на пассажирскую. Я думаю, что в таких случаях лучше выбирать пассажирскую станцию, хотя – думайте сами…

Участники Гонок мудрости АВП стартовали 1 мая 1997 года в 2.00 ночи от Мавзолея Ленина в Москве и меньше чем через трое суток финишировали на Центральном телеграфе г. Салехард. Сначала мы ехали автостопом (по М8 до Вельска Архангельской обл.), до Лабытнанги 1500 км в кабинах локомотивов, а тающие льды реки Обь пересекли на вездеходах. На обратном пути одни участники перешли Обь пешком, а другие на попутном вертолете; дальше опять ехали по ж.д., а затем пересели на трассу. Подробное описание этой и других поездок вы прочитаете в моей книге «АвтоSTOPом по России» (М., Армада-Пресс, 2000, 416 стр. с рисунками и фотографиями).

В сентябре 1996 г. мы с А. Винокуровым проехали от Сов. Гавани до Тынды (2000 км) за 3 суток 6 часов – и за это время упустили только один состав. Вот на чем мы ехали: 1) пассажирский поезд, общий вагон (до Комсомольска); 2–5) в вагонах товарных поездов (до Хольгассо, до Хурмули, до Постышево, до Ургала); 6–8) с тремя бригадами машинистов пассажирского поезда (до Февральска, до ст. Тунгала, до Верхнезейска; в Верхнезейске четвертая бригада этого же пассажирского поезда нас не взяла); 9) в выправочно-подбивочно-отделочной машине до Тынды. Это – классический пример применения Метода штурма. Подробности – в вышеупомянутой книге «АвтоSTOPом по России».

Метод штурма применим не только в России, но и в Средней Азии и даже в некоторых дальних странах. В некоторых случаях, если у вас есть деньги и проводники (контролеры) на каком-то участке жестко требуют их, можно и заплатить – общий аромат дороги это не нарушит. Можно же обрести эти деньги непосредственно в поезде.

То, что вы считаете моими иллюзиями, реальней и полезней, чем то, что вы считаете своей реальностью.

Я сел в городе Кигома (Танзания) в поезд, идущий в Дар-эс-Салам. Но в нем оказались навязчивые контролеры, хотевшие с меня около 10 000 шиллингов (12 $). Я попросил подождать два часа и за это время прошел по всему поезду с железной кружкой, повторяя: «Шиллинги куми, ашрини, хамсини!» («10, 20, 50 шиллингов!» на суахили). Удивленные пассажиры, не видя меня в вагонной тьме (ночью дело было, а вагоны не освещались), все же бросали в кружку вышеуказанные монеты и даже купюры. Когда кружка потяжелела, я отправился на поиски контролеров и нашел их в единственном освещенном тамбуре. Не меньше килограмма денег – 10 900 шиллингов – усладили их душу, и я ехал в этом поезде целых двое суток с честно купленным билетом.

Такая же процедура сбора мелочи в феврале 1998 г., в электричке Ереван – Ерасх, вызвала неподдельный интерес и улучшила настроение не только нам, но и контролерам и другим пассажирам. Хотя нужной суммы мы так и не собрали, проверяльщики удовлетворились меньшей.