В цивильных регионах вас будут брать хуже, чем в глухих, но общее увеличение числа поездов даже повысит вашу скорость. Если на БАМе проходит в среднем 2–3 состава в сутки (из них 1 пассажирский), то на Транссибе поезда идут с интервалом в час или даже чаще. Соответственно, ехать будете быстрее.
Замечу, что двигаться Методом штурма хотя и полезно, но в Центральной России довольно утомительно: все время бегаешь то к одному поезду, то к другому. Поэтому в центральных регионах спокойнее использовать автостоп или электрички. Ну, а в отдаленных районах, как говорится, сам Бог велел…
Железнодорожное и автомобильное сообщение охватывает не более 1/4 территории России. В оставшиеся 3/4 люди попадают по воздуху, что весьма дорого и неромантично, а грузы – преимущественно по воде (зимой – по автозимникам). Поскольку учение об аэростопе пока подробно не разработано, основным способом достижения отдаленных местностей был и остается гидростоп (бесплатное передвижение на попутных речных и морских судах), именуемый также автостопом 3-го рода.
Гидростоп известен издревле. Так, более 2500 лет назад библейский пророк Иона, договорившись с капитаном, пытался уплыть на попутном корабле в Фарсис. Впрочем, во время шторма гидростопщик-неудачник был выброшен за борт и проглочен большой рыбой. Проведя в желудке рыбы около 3 суток, он вернулся рыбостопом обратно.
Более удачливым в этом отношении был известный путешественник, писатель Леннарт Мери. В 1970-х гг. н. э. он сумел пройти гидростопом Северный морской путь и другие пути, о чем повествовал в своих книгах. Впоследствии Л. Мери стал президентом Эстонии и плавать перестал.
Плавание на грузовых судах
Уголь, бензин, соль, цемент, автомобили и другие вещества в северные поселки доставляются летом по рекам и по морю. Таким же способом туда могут проникнуть и путешественники. При движении «туда» надо обязательно узнать: 1) точку отправления, 2) сроки навигации, 3) регулярность судоходства, 4) время в пути.
Главное – найти порт отправления. Это, как правило, одна из точек пересечения речных и морских путей с железной дорогой или трассой (Мурманск, Архангельск, Ванино, Находка, Владивосток… – для поселков побережья Сев. Ледовитого океана; Печора, Новосибирск, Красноярск, Усть-Кут, Якутск… – для движения на север по соответствующим рекам).
Возвращение домой из отдаленной местности проще: вы ищете любой теплоход на Большую Землю и стараетесь уплыть на нем. Тут уже, как правило, не выбираем.
Крупнейшие морские порты, даже на севере (Дудинка, Мурманск, Магадан…), навигабельны круглый год, другие только летом. С июля по сентябрь действуют практически все речные и морские порты.
Расписания грузовых рейсов не существует вообще. Есть некая средняя интенсивность движения. Так, из Магадана на Большую Землю (Владивосток, Находка, Ванино) идет 1-2-3 теплохода в неделю. Из Находки на Камчатку суда ходят раз в неделю, а в Певек – несколько раз в год. Из Мурманска в Дудинку ходит 1–2 теплохода в месяц, а на Хатангу – около раза в год. Постарайтесь узнать регулярность судоходства заранее, чтобы не провести в порту долгие месяцы.
Скорость морских судов – 300–500 км в сутки. Речных, как правило, меньше; бывает 300, 200, 100 км в сутки и меньше.
Чтобы уплыть грузовым рейсом, необходимо: а) узнать о наличии теплохода; б) проникнуть в порт и на борт судна; в) договориться с капитаном; г) не заскучать на борту. Итак:
