Зафиксированы случаи и «межконтинентального» гидростопа. Так, великий учитель всего человечества А. Воров (ПЛАС) и его спутник М. Дуткевич, завершая свою кругосветную автостопную экспедицию «Автоколумб», переплыли на грузовом теплоходе Атлантический океан, двигаясь из Буэнос-Айреса (Аргентина) в Европу в 1993 г. Плавание их длилось около двух недель.
К сожалению, возможности вольных международных плаваний плохо изучены. Есть мнение – паспорт моряка мог бы помочь в сем; также говорят, что можно найти попутные яхты. Но, так как моего личного опыта здесь недостаточно, давать непроверенные советы я не буду.
Рейсовое пассажирское сообщение
Есть в России и пассажирское водное сообщение по большим рекам и озерам. Эти пассажирские суда, в отличие от грузовых, ходят регулярно, согласно расписанию. Но со времен СССР и до сих дней интенсивность движения водного транспорта и количество маршрутов из года в год равномерно снижается.
Раньше были рейсовые океанские теплоходы, перевозившие людей, например, из Владивостока в Петропавловск-Камчатский, но уже несколько лет, как все они отменены. Океанские пассажиры, недолго думая, перебрались на грузовые суда, заполоняя там своими телами не только свободные каюты и лазареты, но даже уже почти и туалеты. Большинство таких пассажиров платят некую мзду капитану, но вольный путешественник может, договорившись, проехать и без нее.
Впрочем, кое-где еще остались речные пассажирские суда. В книге «Вольная энциклопедия» приведена текущая информация о них. Вы можете позвонить также по телефону (095) 905-97-98 человеку по имени Егор Пагирев и узнать у него современные сведения о водном транспорте.
Водный транспорт, еще оставшийся в наличии, может подбирать вольных путешественников как за деньги, так и бесплатно – как и любой другой транспорт. Мудрость заключается в том, чтобы попроситься бесплатно или за уменьшенную цену. На пассажирских судах такими вопросами может заведовать «пассажирский помощник», специальный билетер или сам капитан.
Путешествуя по Северу в 1994 году, мы оказались почти без денег на Соловецких островах. Нас это не огорчило, и мы поселились в монастыре, помогая там по хозяйству. Через четыре дня пришел теплоход «Юшар», мы обратились к пассажирскому помощнику и уплыли в Архангельск бесплатно. Плыли мы в помещении видеобара с тремя другими безбилетниками. По пути мы попали в великий шторм, но через 24 часа достигли Архангельска, о чем подробно описано в моем повествовании «Русский север».
Существует способ двигаться бесплатно и на туристических круизных теплоходах. Такие рейсы назначают не всюду, и специально поджидать где-нибудь на Индигирке круизный теплоход не нужно. Но есть два маршрута с оживленным движением: по Волге (Москва – Углич – Ярославль – Астрахань и обратно) и в Питер (Москва – Углич – Волго-Балтийский канал – Кижи – Петрозаводск – Питер и обратно). Летом на этих направлениях суда проходят ежедневно. Регулярно ходят также суда на Валаам и Соловки, а возможно, и в другие местности.
Проникать в круизный теплоход на конечной станции не следует – поистине универсальный закон для многих видов транспорта! На конечной станции садятся всяческие «новые русские», заплатившие деньги за круиз; не шокируйте их своим «научным» поведением.
Узнав время отправления очередного теплохода из очередного порта (скажем, Петрозаводска), вы входите с потоком туристов, возвращающихся с очередной экскурсии по городу, на борт теплохода и, будучи вскоре обнаруженными кем-либо из персонала, спокойно ожидаете высадки в следующем порту (скажем, в Кижах) – что, собственно, и требовалось. Умение плавать описанным способом обнаружил, в частности, питерский человек AleXY.
