Как выжить на дороге? Книга о том, как стать надежным и безопасным водителем - страница 18

Схема 5. Культурный разворот

Однако местные почему-то делали не так. Первый водитель сразу же начинал поворачивать, и останавливался, т. к. нужно переждать поток. За ним образовывалась очередь, а перед ним – пустое место на 2–3 машины – см. схему 6.

Схема 6. Как было в реальности

Соответственно, благодаря такому поведению водителей, открылась возможность поворачивать без очереди – объезжаешь длинный хвост на разворот и разворачиваешься в этом свободном месте спереди. Причем есть дополнительный бонус – если подъехав, но еще не успев остановиться, видишь окно во встречном потоке, появляется возможность проскочить за счет того, что идешь ходом. Из стоячего положения я не рискнул бы проскакивать, т. к. требуется время, чтобы тронуться, ускориться и т. п. Особенно на скользкой дороге, в снегопад например. А сходу получается легче – увидел окно, поддал газ, и ты там.

Такой способ выезда на магистраль экономил в среднем 11 минут времени каждое утро, что существенно с учетом общего времени пути в 35–45 мин. Но были и риски. В основном, материальные и административные. При должной подготовке к ним они легко минимизировались.

Административные риски мы рассматриваем в следующем разделе, но забежим чуть вперед. По идее, можно было перестроиться из среднего ряда в левый, а потом уже уйти в карман для разворота. Но делать это было не с руки, гораздо проще повернуть сразу из второго ряда. А это нарушение ПДД, если гаишники увидят, то могут оштрафовать.

Материальные риски были следующие. Первый риск возникал в случае, если я объехал очередь, собираюсь повернуть, а там вдруг все места заняты – например, собрались культурные водители и заранее распределились по всему карману. Ну или таких, как я, набралось уже достаточное количество. Если стоять вторым рядом, то это было бы нехорошо, т. к. мешало бы движению тех, кто едет прямо. Кроме того, кто-то мог сзади врезаться, или задеть, пытаясь перестроиться в крайний правый ряд, чтобы меня объехать. Но этот риск легко купировался – сразу после кармана для разворота был светофор со стрелкой, куда я и проезжал. Так поступить за три года ежедневной езды мне пришлось всего несколько раз! В абсолютном большинстве случаев разворачивался без проблем.

Но был и второй риск. Когда каждый день, месяц за месяцем, разворачиваешься по одинаковому алгоритму, начинаешь привыкать и относиться как к стандартной процедуре, а она не стандартная, потому что разворот происходит из среднего через левый ряд. Выполняя такой маневр, в случае ДТП окажешься виноватым. И действительно, за те же три года дважды чуть не получил в бок от водителей, которые нарушили привычный алгоритм – им почему-то казалась привлекательной идея отстоять длинную очередь на разворот, но всем назло не разворачиваться, а поехать прямо. Несмотря на странный замысел, у них неплохая реакция, и они успевали затормозить, когда я внезапно перегораживал им дорогу.

Кстати, на этом моменте можно проиллюстрировать работу практически всех принципов, которые мы уже обсудили:

1. Принцип недоверия. Здоровая логика подсказывает, что если ты не собираешься разворачиваться, то и очередь на разворот тебе стоять не нужно. Исходя из этой логики можно ожидать, что все машины в очереди будут разворачиваться. Но есть люди, мыслящие нестандартно. Такой может отстоять очередь, а потом поехать прямо – необходимо быть к этому готовым.