«Колеса истории». Очерки об истории автомобилизации США, или Автомобильная зависимость независимой нации - страница 4

Вице-президентом образованной организации стал Генри Форд. Поначалу Общество функционировало благодаря труду волонтеров, работавших безвозмездно. Членство в Обществе предполагало внесение ежегодных взносов. Со временем организация росла, пополнялась новыми членами и расширяла направления своей деятельности. Помимо содействия обмену мнениями по инженерным вопросам, в рамках работы Общества проводились встречи и конференции, осуществлялись публикации, разрабатывались всевозможные технические стандарты.

Чуть более чем через десять лет после основания к Обществу примкнули инженеры, работающие и в других отраслях, таких как воздушный и морской транспорт. Общество существует и поныне; в настоящее время оно насчитывает более 90 тысяч членов и осуществляет свою работу в 97 странах мира.

1908 год – Уильям Дюрант создает компанию Дженерал Моторс с головным офисом в городе Флинте штата Мичиган. Считается, что именно финансовый успех компании Бьюик, которой Дюрант владел с середины 1900-х, серьезно помог предпринимателю в новом проекте – становлении Дженерал Моторс. В том же году Дженерал Моторс покупает компанию Олдсмобиль. В 1909 году фирма продолжает расширяться за счет приобретения других автопроизводителей, включая компании Кадиллак и Понтиак.

1908 год – компания Генри Форда приступает к выпуску своей исторической модели Т. Остановимся немного подробнее на этом событии, ведь именно с него начинается эпоха массового проникновения автомобиля в повседневную жизнь американской семьи. Это был действительно поворотный момент истории – когда из предмета роскоши, доступного немногим, автомобиль превратился в средство передвижения, которое могли приобрести и люди со средним достатком.

Модель Т Форда сильно отличалась от своих предшественниц – она имела более мощный двигатель и более высокую посадку относительно уровня дороги. Ее было легче чинить, ею было несложно управлять, и – что особенно важно – она была значительно дешевле выпускаемых ранее автомобилей. С момента появления на рынке спрос на эти машины рос громадными темпами. Эра широкого распространения автомобиля началась. Уже за первое десятилетие прошлого столетия количество зарегистрированных в США автомобилей выросло с 8 тысяч до 469 тысяч.

Нужно сказать, что в тот период компания Форд строго придерживалась курса на постепенное снижение стоимости своих автомобилей. Безусловно, это привлекало к ним все больше и больше покупателей. Через пять лет после начала производства цена модели Т составляла половину той суммы в 825 долларов, с которой она начиналась. В 1925 году этот автомобиль можно будет купить за 260 долларов (или 3510 долларов в ценах 2016 года). Подобное стало возможным во многом благодаря тому, что Генри Форд и его инженеры значительно усовершенствовали примененную впервые компанией Олдсмобиль автоматизированную сборку машин.

1913 год – именно с этого года на заводах компании Форд сборка автомобилей происходит на движущихся конвейерных линиях. Эта новая технология революционным образом меняет концепцию производства автомобилей.

Время сборки одного автомобиля составляет теперь 93 минуты вместо прежних 12,5 часов. С конвейеров завода новая автомашина сходит каждые три минуты; выпуск автомобилей в стране достигает невиданной ранее скорости.

Однако масштаб массового производства на предприятиях автомобилестроения отнюдь не подразумевал снижения качества выпускаемых автомобилей. В своей автобиографической книге Альфред Слоан, занимавший в начале своей карьеры пост президента одной из компаний по производству подшипников, описал свою встречу в Детройте с Генри Лиландом, возглавлявшим в тот момент компанию Кадиллак. Поводом для встречи послужили жалобы со стороны инженеров Кадиллака на предполагаемое несоответствие закупленных у фирмы Слоана подшипников заданным спецификациям. Расхождение, вызвавшее недовольство автомобилестроителей, было минимальным; его можно было обнаружить только с помощью микрометра, что и продемонстрировал Генри Лиланд. Слегка изумленный увиденной щепетильностью Альфред Слоан попытался извиниться за обнаруженный недочет, однако услышал в ответ, что автомобили Кадиллак производятся не для того, чтобы быть проданными, а для того, чтобы они исправно ездили. Даже когда речь идет о производстве многих тысяч одинаковых деталей, первая и последняя должны быть абсолютно идентичными, каких бы усилий подобная точность изготовления ни стоила.