«Колеса истории». Очерки об истории автомобилизации США, или Автомобильная зависимость независимой нации - страница 5

В 1923 году Альфред Слоан займет пост президента корпорации Дженерал Моторс; полученный урок останется в его памяти на долгие годы его профессиональной карьеры.

1913 год – братья Додж покидают компанию Форд и в 1914 году основывают свою компанию Додж Бразерс. Уже на следующий год, выпустив 45 тысяч автомобилей, их фирма займет устойчивую позицию на рынке автомобилей США.

1913 год – начинаются работы по сооружению первой трансконтинентальной трассы Линкольн Хайвей[1]. Идея этого проекта принадлежала предпринимателю из штата Индиана Карлу Фишеру. Трасса протянется от города Нью-Йорка на Восточном побережье США до Сан-Франциско на Западном. Пройдя через земли тринадцати штатов, она не только станет способствовать экономическому росту близлежащих регионов, но будет также иметь большую общественную и внутриполитическую значимость.

1914 год – Американская ассоциация региональных чиновников, курирующих вопросы функционирования автомобильных дорог, устанавливает технические стандарты, которым должны соответствовать автомагистрали того времени. Хотя Ассоциация ни в тот момент, ни позже формально не являлась государственным органом, она была наделена полномочиями выработки важных регламентов.

1914 год – к этому году общее количество произведенных компанией Форд автомашин составило 1 миллион единиц; это было больше, чем выпустили все остальные американские автопроизводители вместе взятые.

1917 год – Генри Лиланд, прежде сыгравший весьма весомую роль в создании бренда Кадиллак, создает фирму Линкольн Мотор. По иронии судьбы в 1922 году компанию Линкольн купит Форд. В каком-то смысле, в этом шаге можно усмотреть некий исторический реванш. В 1902 году Лиланд создал фирму Кадиллак на базе компании, покинутой вследствие стечения обстоятельств Фордом, в 1922 году Форд получит в свое управление детище Лиланда.

Автомобили Линкольн принадлежали и продолжают принадлежать к классу «люкс»; из их технических особенностей можно отметить тот факт, что именно на них был впервые установлен электрический стартер. Бренд Линкольн в будущем станет известен как марка автомобилей многих президентов США – Франклина Рузвельта, Гарри Трумэна, Дуайта Эйзенхауера, Джона Кеннеди, Линдона Джонсона, Ричарда Никсона, Джеральда Форда, Джимми Картера и Джорджа Буша-старшего.

1920 год – количество автомобилей в США достигло 9 миллионов; число жителей страны составляло тогда 106 миллионов человек.

1922 год – в США открыто для движения первое шоссе с разделенными встречными потоками Бронкс Ривер Парквей.

Соединяя нью-йоркский район Бронкс с графством Вестчестер, дорога большей частью проходила по весьма живописным землям параллельно реке Бронкс. Вряд ли выбор ее местоположения был в те годы случайным. Шоссе обеспечивало удобное сообщение между городом Нью-Йорком и теми районами Вестчестера с северу от него, где располагались дома многих состоятельных американцев.

1923 год – образована Ассоциация регионального планирования Америки.

Появление этой общественной организации было обусловлено новыми реалиями, связанными с интенсивной автомобилизацией страны и ее влиянием на множество аспектов жизни населения. Члены Ассоциации, среди которых были представители разных профессий и отраслей знаний, делали серьезные попытки переосмыслить и представить новые концепции развития американских поселений в стремительно меняющихся условиях. Опасавшиеся неконтролируемого поглощения быстро растущими поселениями новых территорий и непродуманного разрушения природных ландшафтов, основатели Ассоциации ратовали за воплощение в жизнь таких планировочных решений, которые позволили бы сочетать развитие жилых зон с продуманными транспортными и природосберегающими подходами.