Коллаж (сборник) - страница 18
И другая нежить
Перечень всех персонажей:
Фюльженс Бьенвеню Мари Огюст, Fulgence Bienvenüe – инженер, автор уникального проекта парижского метрополитиена.
Эдмон Уэ, Edmond Huet – инженер, помощник Бьенвеню.
Клео – знаменитая танцовщица Клеопатра – Диана де Мерод.
Леопольд II – король Бельгии, покровитель искусств.
Барон Эмпен – личный банкир короля Бельгии.
Огюст – помощник инженеров, прораб, агент.
Смотритель баржи.
Капитан баржи.
Старое время:
Милорд – хозяин клана.
Врач клана.
Американский период:
Стюарт – английский адвокат.
Бывший комиссар Парижа, детектив.
Помощник детектива, молодой журналист.
Прелат.
Российский военный период:
Барон фон Карл Густав Эмиль М. – командир двенадцатой кавалерийской дивизии.
Арсений Серьга – рядовой маршевой роты пятой пехотной дивизии девятой армии. Временно прикомандированный к кавалерийскому отряду двенадцатой дивизии.
Силантий Серьга – профессиональный революционер, анархист, военнообязанный. Старший брат Арсения.
Петро Серьга – отец Арсения, глава семьи клана охотников.
Ольгава – глава староверов.
Часть I
Глава, в которой при строительстве метрополитена нашли запечатанное подземелье. Специалист Фюльжанс Бьенвеню.
Carrièressouterraines de Paris
Вся эта история началась очень давно, но рассказ начнем мы с середины 18 века, когда во Франции вовсю стали строить железные дороги. Именно тогда развитие технического прогресса резко изменило облик крупных городов Европы. Они стали буквально задыхаться в дорожных пробках, в возникших транспортных лабиринтах и водно-канальных магистралях. Мир буквально на глазах очень быстро преобразовывался и теперь ему катастрофически не хватало места. О чем думали тогда градостроители? Знаете, они уже тогда стали задумываться о чистом воздухе, о регулировке дорожного движения, о выносе возникающих фабрик и заводов за территорию города. В какой-то мере наблюдается конкуренция в градостроительстве между столицами крупнейших мировых государств, которая являлась прямой проекцией внешней политики их правителей. Пустить пыль в глаза, что может быть проще? Соперничество мировых столиц, между тем, было просто амбициозным. На деле приветствовалось иметь в Париже улицы и бульвары, названия которых связаны с Берлином, Санкт Петербургом, Веной.
Итак, рост численности самих горожан в столице заставляет мэрию Парижа задуматься о плановой организации грузовых перевозок в черте самого города. Эту идею рассматривали еще в 1845 году, когда всеобщая зависимость от гужевого транспорта была очевидной. Почему возникли сложности именно с грузовыми перевозками? Все объясняется очень просто. Самому городу и развивающейся промышленности постоянно требовался уголь, строительные материалы, дрова, продукты и различные товары. С каждым годом объем этих грузоперевозок возрастал. Это уже потом подумали о самих горожанах как о потенциальных пассажирах.
Париж представлял собой ряд районов города, разделяющегося на богатые поместья и городские окраины. Вспомним, что каждый двор, каждый доходный дом имел конюшню, где содержался для выполнения различных нужд скот, обычно лошади или мулы. Позволить купить себе повозку, фиакр или карету мог себе не каждый горожанин, но без этого, поверьте, было бы еще больше проблем. Но если пассажирские и грузовые перевозки совершались частными собственниками, то их количества всегда не хватало. Это уже потом, чуть позже появились конки и омнибусы.
Похожие книги
