Лунная гонка - страница 2

Лузгин не врал Андрею Скрипскому, он ему просто всего не рассказывал и от этого ему было стыдно и неловко перед ним. Как было бы здорово, если бы Громов предложил ему работу в своем проекте человекоподобных андроидов. Конечно, самому Лузгину не хотелось расставаться с таким ценным специалистом, но парень заслужил научный и профессиональный рост. Жаль, что Громов не соглашается. Остается надеяться, что время все растравит на свои места, как сказал Говорун: «всякому овощу свое время».

Глава 2. Между шоссе и небом

После памятного разговора с директором института Лузгиным, на котором тот фактически запретил Андрею Скрипскому заниматься работой по созданию человекоподобного андроида седьмого поколения, прошло две недели. За это время его лаборатория завершила текущие дела и сотрудники, получив обещанные директором премии, дружно засобирались в отпуска. По предложению Андрея рассматривался единственный вариант – речной круиз до Астрахани и обратно на его яхте. Все скинулись на солярку, провиант и на зарплату команде, включая кока, получилось не так дорого, оставались деньги на оплату экскурсий в волжских городах и на сувениры. Путешествие обещало быть очень увлекательным и веселым, да и июльская жара на Волге воспринимается совсем по-другому, чем душном городе. Огорчало только решение Андрея остаться в Москве. С ним вместе оставались несколько сотрудников, с которыми он по секрету поделился своим планом – собрать за этот месяц человекоподобного андроида. Все загорелись этой идеей, поблагодарили Андрея за доверие и с радостью согласились войти в рабочую группу.

Место для организации «полевой» лаборатории предоставил старый друг Андрея – Денис Мигаль. На окраине Москвы, в районе Ховрино, у него работал небольшой завод по производству ездящих и летающих аэромобилей под торговой маркой «Фреш Авто», которая весьма успешно конкурировала с иностранными аналогами, и которую знали, как в России, так и за рубежом. Очередь за «фрешАми», как их прозвали в народе, растянулась больше, чем на полгода вперед. Когда Дениса спрашивали, почему он не расширяет свое производство, он отшучивался фразой о том, что «конвейер не штампует шедевры». В ней заключалась идеология его компании – лучше меньше, да лучше. Каждый аэромобиль был уникален. Ручная сборка позволяла учитывать индивидуальные пожелания заказчика к внешнему облику и к дизайну салона, поэтому невозможно было встретить два одинаковых «фрешА». Стоимость аэромобилей у Дениса была весьма внушительной, и приобретали их либо госструктуры, либо весьма обеспеченные люди. Большое влияние на стоимость летающих автомобилей оказывали и их «электронные мозги». По сути это был летающий робот, который мог летать на автопилоте, общаться с пассажирами, обеспечивать связь с землей, согласовывать с диспетчерами места для посадок, а также самостоятельно выявлять мелкие неисправности и их устранять. В свое время именно лаборатория Андрея помогала Денису с роботизацией его аэромобилей.

Привычные нам классические автомобильные формы с трудом просматривались в аэромобилях. Они сочетали в себе кабину для пассажиров, силовую установку, взлетно-посадочное устройство, крылья и оперенье. В зависимости от формы крыльев изменялись и конструкции аэромобилей. Одни из них выглядели, как гибриды автомобиля и самолета: впереди была автомобильная кабина с двумя колесами, а сзади – винт и раздвоенная, как у катамарана, хвостовая часть и оперенье. Другие напоминали квадрокоптеры, кабина располагалась в центре конструкции, а по периметру на раме устанавливались винты. Денис отдавал предпочтение турбовинтовым силовым установкам, от этого его аэромобили получались более компактными, скоростными и маневренными, и это была одна из причин их высокой популярности среди потребителей. Именно такие машины, покрашенные в сине-голубой цвет, с белыми номерами на борту, заказывала у него Воздушная Авто Инспекция (ВАИ), которая следила за безопасностью полетов.