Попытаюсь несколько обобщить теорию спецов и личный опыт (практику) от дилетанта. Ведь я никогда не рассматривал возможность передвижения автостопом, но когда разобрался во всём, то это стало даже интересным. А в насыщенном общении с различными людьми я открыл себя совершенно с неожиданной, для себя самого стороны. Оказывается, я умею поддержать беседу и мне всегда есть о чём рассказать, даже если мы с одним водителем едем целую неделю непрерывно в одной кабине…
Автостоп – это взаимовыгодный симбиоз деятельности по передвижению «из пункта А в пункт Б» к общей выгоде водителя и пассажира. Или просто бесплатное передвижение на попутных машинах. Но! Об этом надо предупредить водителя заранее, перед посадкой в машину, чтобы не возникало недоразумений. И такой косяк у меня присутствовал, когда я сел в машину к человеку, который занимался частным извозом по системе «Bla-bla-Car».
А теперь обо всём коротко и субъективно. Просто обозначу здесь главное.
Выбор маршрута
Дорогу, трассу или путь выбираем исходя из целей, которые перед нами стоят, но на автостраду не лезем, поскольку делать нам там совершенно нечего. Пешком нельзя, да и негде, а на таких скоростях нам никто не остановит с учётом запрещающих знаков «Остановка запрещена»! Оптимально, это должна быть дорога среднего уровня местного значения. Если едем далеко, то в большие города не заходим, а сторонимся их, как «чёрт ладана», поскольку там без денег переночевать негде (не спать же на остановке), а выбраться из них на утро крайне проблематично и не бесплатно…
Нам важны окружные и объездные пути, поскольку именно там (за чертой города) и сосредоточены места платных (охраняемых) стоянок дальнобойщиков (где они ночуют, моются и столоваются), крупные оптовые склады (где они загружаются и разгружаются) и промзоны (где они ремонтируются и отовариваются запчастями), а также заправочные станции известных брендов (где они заправляются). Поэтому, чтобы у нас были все шансы на успех быть подобранным в дороге – выбираемся из города на объездную и более в города без особой надобности не суёмся вовсе.
Позиция на трассе
Довольно серьёзная категория, для этой «науки», ведь позиция решает если не всё, то уж многое – точно! Пожалуй, оговорюсь сразу, что легковушки меня не интересовали вовсе, поскольку перспектива менять с десяток попутных машин за сутки нецелесообразна, ведь они направлялись в ближайшие населённые пункты, а мне предстояло держать путь далеко и очень долго. Но, несмотря на это, примерно в половине случаев меня они и подвозили. И всё же, я был нацелен на дальнобойщиков потому, как сев в одну машину можно было спокойно ехать несколько дней, преодолевая тысячи километров и ночуя в кабине авто.
Со слов самих водителей скажу, что они никогда не остановятся, если движутся «паровозиком» (один за другим), а порою им просто «в лом» сбрасывать крейсерскую скорость и останавливаться. Ведь это непредвиденная трата горючего, которое они ценят и всячески экономят, чтобы продать излишки. Тем самым компенсировать поборы сотрудников ДПС. Ещё добавлю, что одна позиция подойдёт для легковушки, но совершенно не устроит фуру (многотоннажную и зачастую перегружённую сверх нормы машину). Это как сравнить двухместный самолётик и боинг, ведь каждому нужны свои габариты полосы, для разгона и торможения. Поэтому надо думать, кого и где останавливаешь!
