Монтаж, эксплуатация и ремонт оборудования перерабатывающих предприятий - страница 21

Формула № 21.

где А_>n, А_>з – полезная затраченная работа при подъеме груза;

р – шаг винта (путь силы тяжести груза за один оборот винта);

2π·l – длина окружности, описываемая концом рукоятки (путь силы рабочего за один оборот винта).

При работе с винтовыми домкратами следует соблюдать следующие правила:

• станавливать домкрат строго под грузом, так как винт домкрата рассчитан только на центральное сжатие и при неправильной установке может легко согнуться;

• не увеличивать длину рукоятки домкрата путем надевания на нее отрезков труб или каким-либо другим способом, так как тогда домкрат будет развивать силу большую, чем может выдержать поперечное сечение винта.

При проектировании домкратов внутренний диаметр винта ориентировочно определяют из расчета на сжатие по пониженному (до 0,7) допускаемому напряжению.

Формула № 22.

Выполняется проверка по совместному действию сжатия и кручения:

Формула № 23.

При значительной длине винта выполняется проверка на устойчивость (продольный изгиб). Для этого предварительно определяют гибкость винта:

Формула № 24.

где L – длина винта, мм;

l = d/4 – радиус инерции, мм.

В случае, если λ > λ_>прод = 100, то определяют критическую нагрузку по формуле Эйлера:

Формула № 25.

где Е = 2,1 · 10^>5 МПа – модуль упругости стали;

– приведенный момент инерции.

Затем определяется запас устойчивости:

Формула № 26.

В случае, если 60 < λ < 100, то находят критическое напряжение σ_>пр = 321 – 1,2λ. и критическую силу:

Формула № 27.

При λ < 60 расчет на устойчивость не проводится.

Реечные домкраты выполняются несколько меньшей грузоподъемности, чем винтовые. Но минимальная высота, начиная с которой возможен подъем, у таких домкратов равна 60–70 мм. Принципиальная схема реечного домкрата и существующие конструктивные решения приведены на рис. 37, б, в. Разновидностью реечно-зубчатых домкратов являются цепные домкраты.

Домкрат, показанный на рис. 37, в, имеет пустотелую опорную стойку 7 квадратного сечения и выдвижную секцию 12 такого же сечения с грузовой площадкой. Внутри секции к ее верхнему и нижнему концам прикреплена втулочно-роликовая цепь 9, которая огибает холостые 10, 11 и приводную 14 звездочки привода, смонтированного в корпусе 15. Вращение звездочек 14 сообщается через червячное колесо 16 и червяк 17. В зависимости от направления вращения вала-червяка звездочка 14 перемещает цепь, а вместе с ней и выдвижную секцию 12 вверх или вниз. На конце вала-червяка имеется хвостовик для установки рукоятки ручного привода. В корпусе реечного домкрата расположена выдвижная зубчатая рейка, на верхнем конце которой установлена головка-подхват, а нижний конец загнут, и образует лапу для подъема низко расположенных грузов. Грузоподъемность домкрата при подъеме груза лапой меньше на 40–50 %, чем при подъеме верхним концом. Рейка поднимается и опускается вращением рукоятки 5, которая может быть связана с рейкой одной или несколькими передачами. Все реечные домкраты по правилам Гостехнадзора должны иметь безопасные рукоятки, т. е. устройства, предотвращающие опасное для обслуживающего персонала произвольное вращение рукоятки под действием силы тяжести груза.

К безопасным относится рукоятка, сконструированная по типу дискового грузоупорного тормоза с размыкающимися поверхностями трения, которые замыкаются грузом (рис. 40). На валу 5 закреплена на шпонке резьбовая втулка с диском 1, второй диск 4 представляет собой гайку с рукояткой 6. Между этими дисками находится храповое колесо с собачкой 3, которое свободно сидит на втулке диска 1. Резьба на втулке диска 1 направлена так, что при вращении рукоятки по часовой стрелке (при подъеме груза), гайка перемещается влево и зажимает храповое колесо 2 между дисками 1 и 4. Благодаря соответствующему направлению зубьев храпового колеса, диски и храповое колесо могут свободно вращаться при подъеме груза. По окончании подъема груз останавливается, так как храповое колесо удерживается от обратного вращения собачкой 3, а диски 1 и 4 сцеплены с храповым колесом силами трения (момент от груза как при подъеме, так и при спуске направлен в одну и ту же сторону).