Мы, Николай II. Годы 1897 – 1913 - страница 7

Не отставали и железные дороги. За достойный гонорары нам удалось вернуть в Россию Карла Генриха Сименса, брата и продолжателя дела выдающегося немецкого учёного и инженера Вернера Сименса, который изобрёл и представил миру 31 мая 1879 года первый электропоезд. Сам Карл Генрих, кстати, к этому времени не переставал быть российским подданным и купцом первой гильдии, несмотря на то, что уже 30 лет жил за границей. Брат Вернер, к моему огромному сожалению, оставил наш мир ещё в 1892 году. Зато живы были многочисленные братья, дети и племянники, но я старался иметь дело с кем-то одним.

Удивительно, но в Императорском архиве мне удалось найти сведения, что братья уже были в нашей стране и активно сотрудничали с моим прадедом Николаем I. В 1844 году по личному распоряжению императора их пригласили в Россию для организации стабильной междугородной телеграфной связи. Согласно контракта, фирма не только поставляла телеграфные аппараты, но и прокладывала телеграфные сети на наших необъятных просторах. В 1869 году Карл Генрих, именуемый в нашей стране не иначе, как Карл Фёдорович, уехал с супругой в Англию, но контактов с Россией не терял. В 1882 году именно фирма «Сименс» выиграла контракт на телефонизацию Петербурга, а также освещение столицы и Москвы новейшими дуговыми электрическими лампами Яблочкова, для чего в Петербурге братьями был построен специальный завод.

Получившая зелёный свет семья Сименс без труда согласилась зарегистрировать свой бизнес в России, в обмен на что получила многомиллионные заказы, как на строительство электропоездов и электрификацию железных дорог, так и на строительство трамвайных путей в Одессе, Харькове, Ростове-на-Дону. Компания очищала воду во многих городах озоном по запатентованному Сименсами методу, осчастливила наши акцизные органы изобретением спиртометра – прибора для измерения крепости спиртных напитков, показателя, от которого напрямую зависела ставка акциза, производила фарфоровую посуду и даже разрабатывало одно из крупнейших месторождений меди на территории современного Азербайджана.

Главным приоритетом для меня были именно электропоезда и новейшие железные дороги. Я всячески готовился к войне с Японией. Вот уж воистину – предупреждён, значит вооружён! Великий Сибирский путь – проект истинного Николая II, благодаря моим усилиям, был значительно расширен и доработан. Через всю страну прокладывались новые железнодорожные линии, строились удобные здания вокзалов, современные локомотивные депо, резервные склады хранения. Витте был мрачен – огромный рост денежной массы и среднего уровня зарплат грозил небывалой инфляцией. Но, параллельно, гигантскими темпами рост и валовый национальный продукт, Россия становилась одним из лидеров по этому показателю, причём выраженному в абсолютных цифрах, а не хитро рассчитанному по паритету покупательной способности.

В сельском хозяйстве, которое после беспрецедентной государственной поддержки фермеров, выход на поля страны лучших мировых образцов техники, активного использования удобрений, поражало не только меня, но и весь Мир урожаями, осталось доработать вопросы грамотного хранения и своевременной переработки продукции. Крупные перерабатывающие предприятия строились в ближайших городах, а мелкие – непосредственно в деревнях и сёлах. Фермеры быстро поняли, что грамотная работа в этом направлении сулит золотые горы, а потому частные инвестиции удачно дополнили государственные. И начала образовываться новая прекрасная цепочка – местные товары всегда дешевле, нежели привезённые издалёка, они узнаваемы и любимы, потому и предпочтительнее в структуре покупок. Рост продаж ожидаемо приводит к росту производств и числа рабочих мест на них, это даёт весомый толчок росту доходов населения, ну и далее по списку. Так устроена экономика – в ней всё взаимосвязано. Производство – сердце, дороги – сосуды, торговля – ускорение кровотока, а суровые законы – охлаждающий компресс для головы.