В XII веке, во времена Владимиро-Суздальского княжества, Клязьма была судоходна на всём протяжении. Благодаря этому активно развивалась торговля. В 1433 году произошла битва на Клязьме (в районе г.Щелково), тогда между собой воевали русские князья.
Благодаря транспортным возможностям, в сёлах и городах на берегах Клязьмы, в 19 веке как грибы после дождя росли мастерские, заводы и фабрики. Особенно много было текстильных, целлюлозных и стекольных производств. Экологическое состояние реки варьируется от относительно чистого в верховье, до опасно токсичного между г. Щелково и г. Ногинском. Ниже по течению, во Владимирской области река самоочищается, и к низовью уже можно встретить оборудованные для купания пляжи и зоны отдыха. Организованные управлением экологии г/о Мытищи регулярные субботники, позволяют содержать берега Клязьмы нашего округа, в благоприятном, достойным цивилизованного общества состоянии .
Северная железная дорога. Развитие северной железной дороги стало частью истории Мытищ. Оно берёт своё начало со второй половины XIX века, со строительства ж/д ветки на Сергиев Посад и далее на Ярославль.
В мае 1859г. в российских газетах появились заметки, что для устройства сообщения от Москвы до Троице-Сергиева Посада учреждается «Общество Московско-Троицкой железной дороги». Главным учредителем Общества, являлся Иван Федорович Мамонтов. Организатором строительства дороги стал Фёдор Васильевич Чижов – профессор Московского государственного университета, занимавшийся развитием железнодорожного транспорта.
Ровно через год началось строительство участка дороги от Сергиева Посада, в котором участвовало более 6 тыс. рабочих. 18 августа 1862г. официально было открыто движение поездов. На пути от Москвы до Сергиева Посада было всего четыре промежуточных станции: Мытищи, Пушкино,Талицы и Хотьково.
Дело в том, что с 1857 года строительство железных дорог почти монопольно велось "Главным обществом российских железных дорог", учрежденное указом императора Александра второго, решающая роль в котором принадлежала иностранным банкирам, а производство работ выполняли французские инженеры. «Французы просто грабили Россию, – считал Ф.В. Чижов. – Строили скверно вследствие незнания ни климата, ни почвы…» Он считал, что страна нуждается в действительных капиталах и дельных промышленниках, а не в заезжих проходимцах.
Иван Фёдорович Мамонтов, предприниматель и московский потомственный почетный гражданин, стал главным вкладчиком акционерного общества: из 4 миллионов рублей, необходимых для постройки дороги, он дал 3 миллиона. Перед тем, как принимать решение о строительстве, статистики подсчитали, что на Ярославском шоссе проезжают более 150 тысяч человек и перевозится до 4 миллионов пудов клади в год. И это не считая примерно 500 тысяч паломников в Троице-Сергиеву лавру.
К открытию нашей «чугунки» у знаменитой немецкой фирмы «Борзиг» закупили первые восемь товаро-пассажирских паровозов и трёхосные пассажирские вагоны фирм «Пфлуг Лауэнштайн». Вагоны не имели тамбура, и пассажиры из торцевой двери выходили на открытую площадку с поручнями. Немецкие вагоны имели одинарную обшивку, и в суровом российском климате в них было холодно. Позже их заменили на отечественные, утепленные и более удобные. Для этих целей и был создан Мытищинский вагонный завод.
После смерти Ивана Федоровича Мамонтова в 1868г. его сын Савва Мамонтов продолжил строительство Северной железной дороги, протянув рельсы до Костромы и Архангельска .
