Прямоугольные поля торфоразработок тянутся до самого горизонта.
Добытый кусковой и фрезерный торф перевозили по узкоколейной железной дороге на деревянных вагонетках с паровозной тягой. Из за работ по выемке торфа и постройке Акуловского водоканала ландшафты Яузы стали неузнаваемы и пойма реки очень сильно заболотилась, а следы осушительных каналов, железнодорожных мостов, водораздельных дамб и обломки узкоколейки можно наблюдать и сегодня.
В некоторых перелесках до сих пор можно встретить обломки железной дороги и остатки мостов через водоотводные каналы.
Так вот, пол века назад после падения спроса на торф и перехода предприятий на природный газ, все яузские торфоразработки были закрыты и на их месте образовался Мытищинский леспаркхоз, на базе которого потом и был создан национальный парк Лосиный остров.
Хорошо, что на территории нацпарка были производственные карьеры или плохо , вопрос не однозначный. Ведь если бы в районе крупнейшей городской агломерации не было бы такого объема водно-болотных угодий, то возможно нынешний нацпарк не имел бы на своей территории столь богатого животного и растительного разнообразия.
Памятник «Ладье» – наш главный муниципальный символ изображенный на гербе и флаге города, установлен на въезде в Мытищи, перед центральным городским парком. Ладья – это универсальное морское и речное судно, которое использовалось древними славянами и скандинавами для военных походов, торговых или транспортных целей. Такой корабль был наиболее распространён в средние века. Название "ладья" происходит от слова сладить ( сделать, изготовить).
В отличие от морских галер величина такого корабля была небольшой, скорее всего из-за того, что на Руси не было больших морских переходов, зато вес ладьи позволял тащить её по суши, мелководью и по болотам. В носовой части судна мастерили деревянную голову дракона или лошади, которая отличала назначение судна. На боковые части борта накидывались и крепились щиты воинов, которые обеспечивали дополнительную защиту и придавали кораблю устрашающе – грозный вид. На мачте крепился квадратный парус, чаще всего красного цвета с ярким орнаментом.
Эти суда использовались для плавания по пути «Из варяг в греки». В средние века не было дорожного сообщения между северными и южными границами Евразийского континента, и торговые пути пролегали по акваториям рек, которых на Руси огромное количество. Из Скандинавских стран (Варяги) торговые суда шли через Балтику по Неве, в Ладожское и Онежское озера, далее по рекам в Волгу через Каспий в Персию, или по Днепру в Черное море и далее в Афины (Греки). Часть торговых судов следовало из Днепра по Оке во Владимир и Гороховец. Сокращая путь они поднимались вверх по Яузе, поворачивали на р. Работня и далее волоком перетаскивались в р. Клязьму. Для этого ладьи вытаскивали на берег, подставляли под них бревна или катки и перекатывали или волокли, используя мшистую и болотистую местность.
Путешествие через Каспий, Балтийское и Черное моря могло осуществляться на ладье больших размеров – не менее 16 метров в длину при ширине более 2 метров, такая ладья имела не менее 8–10 пар вёсел и обязательно парус.
Для внутренних рек Восточной Европы подходили ладьи меньшего размера – не больше 12 метров в длину , а осадка – не более полуметра. Товары которые торговцы перевозили по этому пути состояли в основном из меха пушных зверей, моржовой кости, янтаря, кожи и китового уса.
