Наши герои - страница 6

в/ Для избежания пробок на дорогах, перед началом движения организовать на маршруте своими средствами службу регулирования и высылать вперёд по маршруту – команды для расчистки дорог от возможных снежных заносов

г/ использование радио запрещается

3. Продовольствие и горючее получать из ж.д. летучки – ст. Крестцы.

4. Топо-карты получить у представителя топо-отдела штаба СЗФ: на ст. Валдай.

5. Представитель оперотдела штаба СЗФ: на ст. Валдай – полковник Лукьянченко, на ст. Крестцы – майор Назаров, на разъезде №52 – майор Киселёв.

6. Представитель управления тыла СЗФ майор Абдула – на ст. Валдай.

Приложение: выписки из таблицы позывных.

Позывные 7 ГСД на январь 1942 года:

С 13-го по 15-е января – Аравия, с 16-го по 18-е – Балтика, с 19-го по 21-е – Колыма, с 22-го по 24-е – Амазонка, с 25-го по 27-е – Зима, с 28-го по 31-е – Грузия.

Начальник штаба СЗФ – генерал-лейтенант Н. Ватутин.

Журнал боевых действий 1 ГСК (ЖБД 1 ГСК):

11.01.1942 года. Получено предписание Генерального Штаба Красной Армии №151221 о погрузке 1 ГСК для переброски по железной дороге в пункт нового назначения.

Журнал боевых действий 7 ГСД (ЖБД 7 ГСД):

с 11 по 13.01.1942 года. Части 7 ГСД находясь в составе 1 ГСК продолжали получать пополнение и приводили свои хозяйства в боевой порядок.

14.01.1942 года. Части 7 ГСД согласно приказа командира 1 ГСК сосредоточились для погрузки на станциях Химки, Сходня, Крюково.

ЖБД 7 ГСД: С 15-го по 21.01.1942 г. Части 7 ГСД находились в движении в район сосредоточения по железной дороге (эшелоны №33145—33162) через Москву, Дмитров, Санково, Бежецк, Максатиха, Бологое, Гузятино, на Валдай и Крестцы, где производили выгрузку и двинулись своим ходом на места сосредоточения (восточный берег озера Ильмень).

примерный маршрут следования эшелонов (на современной карте)

Началась подготовка к наступлению.

Условия для подготовки были исключительно тяжелыми. Наивно полагать, что сильные морозы и снегопады мешали только немцам.

примерный маршрут следования эшелонов (на карте 1942 года)

В мемуарах командующего Северо-Западного фронта генерала П. А. Курочкина мы можем прочитать: «Подвоз то и дело нарушался. Зима выдалась суровой, снежной. Метели настолько заносили немногочисленные пути, что войскам, двигавшимся вперед, приходилось с великим трудом прокладывать траншеи в огромных снежных напластованиях. Днем их расчищали, а ночью все заносило. По автомобильным дорогам машины двигались не быстрее 10—15 километров в час. В период сосредоточения снабжение войск хоть с трудом, но обеспечивалось. Но когда двигались вперед, условия подвоза еще больше ухудшались… Положение с боеприпасами, продовольствием и особенно с горючим оставляло желать лучшего.

На складах армий автобензина не имелось почти совсем, а в баках машин его оставалось в среднем меньше ползаправки. Нужно было побывать там, в зиму 1942-го, чтобы в полной мере оценить все многочисленные трудности, возникавшие на каждом шагу. Сильные морозы, снегопады, перебои в снабжении горюче-смазочными материалами, недостаток автотранспорта – все это затрудняло и замедляло сосредоточение войск. На переброску каждой дивизии требовалось пять-шесть суток вместо запланированных одних».

Особенно плохо было с обеспечением 1-го гвардейского стрелкового корпуса. 26 января находившийся там офицер Генерального штаба доносил начальнику Генерального штаба Б. П. Шапошникову: «