Навигатор лидера - страница 18

Это уже были хорошие стратегические вопросы. Мне, как главному конструктору, пришлось думать и о тактике, и о стратегии решения задачи, чтобы ответить на вопросы:

1) Как можно исправить то, что происходит; и

2) Если мы не сможем исправить дроссель, что мне нужно сделать, чтобы не упустить сроки проекта?

Такое настроение как раз и нужно главному конструктору. Приглашенные эксперты с нашего предприятия проинспектировали изготовленную конструкцию и установили причину заклинивания поворотной заслонки при работе стенда. В конструкции не было учтено, что при прокачке скоростного потока воздуха на дроссельной заслонке возникает перепад давлений, который прижимает поворотную часть к неподвижной. Возникшую силу трения не могли преодолеть усилием штатной системы гидропривода поворотной заслонки. Коллеги совместно обсудили доработку дросселя, разделили поворотную заслонку и неподвижный диск шариковыми шарнирами для снижения силы трения. Через неделю стенд был введен в строй.

По смешению вопросов тактики и стратегии программы еще один пример. Во время эксплуатации на серийном изделии произошла авария с разрушением вращающейся части конструкции газотурбинного двигателя. Назначили аварийную комиссию. На заводе был собран совет экспертов отрасли для установления причин разрушения конструкции и выработки мер по искоренению дефекта на изделии. В ходе обсуждения один из приглашенных экспертов высказал мнение, что имеющиеся данные по измерениям напряжений и термометрированию изделия неполны и нужно повторить эксперимент. Некоторые внешние эксперты дружно поддержали его, подразумевая, что наше предприятие возьмет исполнение работ и затраты на себя. Обычно термометрирование (измерение максимальных температур деталей по внутреннему тракту двигателя) совместно с тензометрированием (измерение максимальных рабочих напряжений в ответственных деталях) газотурбинного двигателя на рабочих режимах проводится на наземном испытательном стенде один раз в истории изделия. Так проверяют соответствие использованных при проектировании максимальных расчетных температур и напряжений их действительным значениям. Для эксперимента выделяется отдельный двигатель, который потом приходится списать как непригодный к дальнейшему использованию. Все ответственные детали неподвижной и вращающейся частей изделия препарируют термопарами и тензодатчиками. Сверлят множество отверстий в деталях для прокладки проводов от датчиков. Используют специальное устройство для вывода сигналов от датчиков с вращающихся деталей на пульт управления. На местах, где препарирование не удается организовать, наносят специальные термокраски, меняющие цвет в зависимости от температуры детали. Подготовительные работы занимают около одного года. Затраты включают, кроме стоимости натурного изделия, датчиков и времени работы стенда по программе испытаний, также оплату усилий по препарированию объекта и последующей расшифровке экспериментальных данных. К сожалению, в ходе испытаний часть датчиков обычно выходит из строя, и некоторые результаты измерений приходится восстанавливать расчетным путем с использованием данных по соседним деталям. Все это мгновенно промелькнуло у меня в голове. Попробовал использовать мысленный эксперимент (авторство приписывают известному физику А. Эйнштейну). Я обратился к автору предложения со словами: «Давайте представим, что прошел год с лишним, все работы завершены, уточненные данные получены. На этом столе лежит отчет по результатам работ. Какие выводы по причинам обсуждаемой аварии мы сможем тогда сделать?» Эксперт после небольшой паузы чистосердечно ответил: «Будем думать!» Участники совещания заулыбались, затратный вопрос о программе дополнительного термометрирования был снят с повестки. Для меня вопрос был и тактическим (требовалось оперативно установить причины аварии и принять меры), и стратегическим (неприятно более года находиться в подвешенном состоянии, понимая, что идет серийный выпуск изделий и где-то опять может произойти повторный отказ. Не исключено, что с более тяжелыми последствиями). В итоге конструкторам удалось за месяц с помощью расчетных моделей выявить причину аварии и доработать конструкцию для исключения повторных случаев.