Самодвижущаяся мина образца 1912 года, наиболее совершенная из торпед, созданных на Фиумском заводе (Австро-Венгрия), с началом войны производилась в Петрограде на заводе Лесснера и Обуховском заводе. Это первая из торпед с «влажным подогревом», длиной 5,58 м, диаметром 450 мм, общим весом 810 кг, из них взрывчатого вещества 100 кг.
По прибытии «Разящего» в Ревель мичман Б. А. Садовинский получил в арсенале Ревельского порта новую мину Уайтхеда образца 1912 года. Минеры «Разящего» загрузили мину Уайтхеда на борт миноносца с помощью кран-балки, и установили ее в минные кранцы левого борта.
Боевые части мин Уайтхеда хранились отдельно от корпуса мины, в погребах, расположенных рядом с минными (торпедными) аппаратами, и подавались по элеваторам непосредственно перед заряжанием.
На следующий день миноносец «Разящий» снова вышел в море.
«2 мая, понедельник. Из Ревеля в Гельсингфорс.
5:00 Развели пары в котле № 4.
8:30 Снялись со швартовых и вышли на рейд сопровождать штабной “Кречет”.
10:30 Стали на рейде на якорь, канату левого на клюзе 50 сажень.
11:20 Снялись с якоря и вышли в море.
16:35 Стали на швартовы и якорь в Гельсингфорсе.
17:30 Стали под погрузку угля.
18:30 Закончили погрузку угля. Приняли 10 тонн Кардифского угля, грузили 38 чел.».
(РГАВМФ. Ф. 870. Оп. 1. Д. 60217)
Выходы в море «Разящего» чередовались с погрузкой угля, приемом боезапаса и воды и снова в море. Миноносцы осваивали финские шхеры, ходили там, где никто и никогда не плавал. В таких походах имелись случаи посадки миноносцев на камни и мели, поломки винтов и рулей, пробоины корпуса. Но это не останавливало моряков. Не избежал ее и эскадренный миноносец «Разящий». Вот как об этом происшествии записано в вахтенном журнале корабля за май 1916 года:
«3 мая, вторник. Из Гельсингфорса в Моон-Зунд.
14:45 Снялись с якоря и швартовых и ушли в Моон-Зунд.
21:55 У знака Руке-Рапа коснулись винтом грунта при поисках входных створов.
22:15 Пришли в Рого-Кюль и стали на якорь и швартовы к стенке».
«4 мая, среда. Из Рого-Кюль в Гельсингфорс.
4:45 Снялись с якоря и пошли в Гельсингфорс.
13:20 Стали на якорь в Гельсингфорсе».
«7 мая, суббота. Гельсингфорс.
9:45 Снялись с якоря и зашли в плавучий док».
«8 мая, воскресенье. Гельсингфорс.
8:30 Команду развели по работам. Красить подводный борт.
12:00 Окончили окраску».
(РГАВМФ. Ф. 870. Оп. 1. Д. 60217)
Важно отметить, что командование Минной дивизии не привлекало командиров миноносцев к ответственности за такие аварии, чтобы не отбить у них смелости, решительности и желания плавать в шхерах, в тяжелых навигационных условиях.
Борт миноносца «Разящий»:
«9 мая, понедельник. Из Гельсингфорса в Ревель.
9:00 Ушли из дока и пошли в Южную Гавань. Команду развели по работам.
12:30 Начали погрузку угля.
13:30 Окончили погрузку угля. Приняли 40 т. Кардифского угля. Грузили 38 чел.
14:50 Снялись со швартовых и пошли в Ревель.
17:50 Пришли в Ревельскую гавань и стали на швартовы к миноносцу “Достойному”».
«10 мая, вторник. Ревель.
9:40 Снялись со швартовых и пошли на артиллерийскую стрельбу.
11:35 Произвели артиллерийскую стрельбу из 75 мм орудий.
Израсходовали 90 практических снарядов.
Пошли на пристрелку мин.
12:30 Вошли в гавань и стали на швартовы к стенке.
15:15 Снялись со швартовых и пошли на стрельбу минами, произвел два выстрела.
16:30 Пришли в Ревельскую гавань и стали на швартовы.
Под парами котел № 3».
