Николай II. Правда и ложь - страница 9

– это простить долг; но после этого подарить ей миллион – это сумасшествие, и я, милая Мама, именно зная, как незабвенный Папа относился к такого рода просьбам, никогда на это не соглашусь… Хороши были бы порядки в Государственном Казначействе, если бы я за спиной Витте отдал бы тому миллион, этой два и т. д. Таким способом всё то, что было накоплено и что составляет одну из самых блестящих страниц царствования дорогого Папа, а именно финансы будут уничтожены в весьма немного лет».50

В итоге долг княжеской четы был погашен, но Мария Фёдоровна больше никогда не обращалась к сыну с подобными просьбами.

Транспорт

Наличие системы транспортных коммуникаций – жизненно важный фактор для любого государства. Конкурентоспособность территории, перспективы социально-экономического развития и качество жизни людей во многом зависят от состояния транспортной сети, и царская власть не только это осознавала, но и проводила большую работу по развитию транспортной инфраструктуры.

К началу XX века в России уже существовала сеть шоссейных дорог, которая охватывала западную часть страны и главные железнодорожные магистрали. Основными видами внутрирегионального и местного сообщения являлись гужевой и речной транспорт, а межрегионального – железнодорожный. Экспорт и импорт осуществлялся главным образом морским транспортом.

Самым значимым транспортным проектом тех лет стало строительство Транссибирской железнодорожной магистрали, связавшей рельсовым полотном необъятную страну. Общая протяжённость Великого Сибирского Пути была почти 7 тыс. километров, а строительство длилось четверть века, завершившись в октябре 1916 года. Стоимость проекта – астрономическая по тем временам сумма – 1,5 млрд руб. Нужно отметить, что Николай Александрович не только участвовал в церемонии закладки Транссиба 19 (31) мая 1891 года, но и курировал данное направление. Поэтому не будет преувеличением сказать, что эта дорога – одно из главных достижений его царствования.

Если обратиться к статистике, то каждый год железнодорожная сеть Российской империи увеличивалась на 1500 километров (на 500 км больше советских ударных показателей), что приводило к ежегодному росту грузооборота внутри страны на 7 %. К 1917 году общая протяжённость железных дорог достигала 70,5 тыс. километров, и, естественно, по ним передвигался большой парк паровозов и вагонов отечественного производства.51

Что касается пароходного торгового флота, то за десять довоенных лет он увеличился на 32,1 %, а его грузоподъемность – на 41 %.

Закат Российской империи – это ещё и время появления отечественного автомобильного производства. Выпуск первых автомобилей начался в 1908 году на Русско-балтийском вагоностроительном заводе в Риге, и за семь лет был выпущен 451 легковой автомобиль и небольшое количество грузовых, а также специальных автомобилей. При этом, если сначала легковые автомобили «Руссо-балт» собирались из импортных деталей, то спустя некоторое время – из запчастей собственного производства.

Дальнейший толчок к развитию автопрома дала первая мировая война – в августе 1915 года возникли 5 компаний, имевших целью организацию автомобильного производства для нужд армии. Было начато строительство автозаводов в Москве, Рыбинске, Ярославле и Ростове-на-Дону. Планировалось со второй половины 1916 года выпускать на них 6750 легковых и 3750 грузовых автомобилей ежегодно.