Организация интермодальных перевозок - страница 7

• слабость взаимодействия различных видов транспорта;

• длительность движения грузов по логистическим каналам;

• высокие затраты на физическое товародвижение;

• низкое качество логистических услуг;

• низкая пропускная способность транспортного комплекса России.

Россия в силу своего географического расположения находится в центре пересечения международных торговых путей, поэтому актуальным является разработка технологий управления транзитными материальными потоками и разработка программы по привлечению на территорию России крупных международных потоков. При этом для осуществления этой задачи необходимо рассматривать логистику во внешней торговле на макроуровне (взаимодействие с другими странами) и на микроуровне (уровень коммерческих организаций, осуществляющих внешнеторговую деятельность, транспортно-экспедиционных компаний, выполняющих международные перевозки).

На макроуровне логистика используется при разработке цепей поставок товаров в международном сообщении. При этом учитываются международные торговые условия, межгосударственная документация и другие факторы. При создании логистической системы в международном масштабе возникают следующие проблемы:

– отсутствие согласованности в таможенных и технических процедурах при переходе материальных потоков через границы;

– отсутствие унификации требований, правил, тарифов и стандартов к технологиям транспортировки и техническим средствам при пересечении границы.

Эти специфические проблемы существенно осложняют участие России в функционировании глобальных макрологистических систем. Для устранения этих проблем необходима целенаправленная политика государства. Одним из последних решений в этом направлении за последнее время было создание таможенного союза России, Казахстана и Белоруссии.

Современное хозяйство на Евразийском пространстве устроено так, что производство товаров осуществляется в основном в странах Юго-Восточной Азии, а главным потребителем являются страны Европы. Несмотря на высокую пропускную способность Транссибирской магистрали, международные транспортные потоки сегодня проходят вне России.

Основной причиной такого положения является низкая оснащенность Транссиба складами по переработке грузов. В связи с этим возникает необходимость создания региональных грузовых транспортных центров (ГТЦ). Благодаря объединению взаимосвязанных услуг (транспортировка, промежуточное хранение грузов, таможенные процедуры) в ГТЦ, создается возможность предоставлять качественно новое обслуживание для участников международных рынков. ГТЦ представляют собой специальные узловые логистические предприятия, на которых концентрируются материальные потоки, направляемые в определенную экономическую зону какого-либо региона.

ГТЦ выполняют функцию перекрестка материальных потоков, а также могут выполнять работы по сборке и настройке машинно-технической продукции, по погрузке и выгрузке больших партий грузов. Их использование создает возможности для промежуточного хранения больших партий грузов, содействия клиентуре в планировании и осуществлении доставки товаров, обслуживания и ремонта транспортных средств.

Классификацию ГТЦ можно произвести по различным критериям (по объектам обслуживания, по организационной структуре, по набору предоставляемых услуг, по объемам работы и т.д.). Многоступенчатые логистические системы содержат ГТЦ, концентрирующие или рассеивающие грузопотоки, а также комбинированные центры. Важным является наличие и использование на ГТЦ современных информационных систем.