Второй важный момент на сегодня: впервые сделал бак пресной воды в открытом море. Опреснитель заработал и начал оправдывать вложенные средства. На пятые сутки один из двух баков закончился. Фактически, мы истратили 150 литров технической воды за пять дней. Жара, и как следствие, душ два раза в день, дают о себе знать. Сказать, что мы счастливы – ничего не сказать. Исходя из нашего опыта, вода всегда заканчивалась в первую очередь. Приходилось входить в режим жёсткой экономии. Сейчас это в прошлом.
И третий момент, о котором хотелось бы упомянуть – ножная помпа солёной воды. Кто нас читает давно, наверное, помнят нескончаемые споры о том, что я запитал её от магистрали охлаждения двигателя. В какой-то момент у меня и самого возникли сомнения на сей счёт, но сегодня они развеялись.
Началось с того, что утром при мытье посуды помпа качала через раз. В первую очередь, посмотрел на датчик температуры двигателя. Мы третий день идём на моторе, и это первое, что сделал бы любой на моём месте. Температура держалась в норме. Я успокоился, и взял на карандаш. Когда сегодня сделали незапланированную остановку, то перво-наперво открутил фильтр забортной воды. Он у меня старорежимного образца. Не прозрачный, как современные, а глухой – по сути, металлический стакан. Сетка фильтра оказалась наполовину забитой. Проще говоря, импеллер воду для мотора сосал, а вот нежная мембрана насоса уже не справлялась. Получается, что помпа забортной воды сработала как датчик засора фильтра. С учётом того, что пользуемся ей по пять раз в день, получился неплохой индикатор состояния фильтра.
За день прошли 90 миль. Идём в эконом-режиме, 1400 об/мин. Скорость – плюс-минус четыре узла. Недавно подняли паруса для проформы (они добавляют пол-узла, но погоды не делают). Всего за пять суток прошли 477 миль. В данный момент (а на часах опять 18:00), проходим в 10 милях южнее острова Устица.
17 августа. День, когда ничего не происходит. История с флагом
Один из тех дней, когда что-то надо записать в журнал, а писать-то и нечего. Разве о том, что каким-то чудесным образом удалось пополам переломить ручку шкотовой лебёдки. Она была такая вся железная, тяжёлая. При случае, её можно было использовать в ближнем бою. Покрыта толстым слоем хрома, от фирмы Barlow, Австралия. Единственная из всех моих ручек со стопором. Работал с ней при выходе к мачте для подъёма грота.
Как умудрился – ума не приложу. Тянул без фанатизма. На поверку «железо» оказалось вовсе не железом, а каким-то сплавом. Очень похоже на дешёвую латунь. Ну, да ладно. Чём не новость и чем не происшествие?!
Продолжаем коптить атмосферу дизелем. Паруса несём, но толку от них, похоже, никакого. Разве что тень. Да ещё от стакселя набегающий поток воздуха как раз спускается в люк форпика. Там единственное место на яхте, чем-то отличающееся от остальной парилки.
Ветер – ноль, море как зеркало. Жара испепеляющая.
В полдень опять купались. Паруса не спускали, и что характерно, они даже не полоскались. Яхта не качается. Стрелка топливного бака неумолимо стремится влево. В какой-то момент чаша сомнения, что ветер подует, переполнилась. Пришлось изменить маршрут. Изначально целились на марину Сифреди в городке Карлофорте, что на юго-западе Сардинии. Однако решили перестраховаться, и идти в марину Вилласимиус. Она чуть восточнее Кальяри. Были там однажды. С хорошей якорной стоянкой, а значит, не придётся платить за марину. Если всё пойдёт по плану, то должны прибыть туда завтра, на закате. Спокойное море даёт возможность работать на палубе. Сильно мозолили глаза поступившие пятна ржавчины на арке и заднем леере. После сварки швы обрабатывали кислотой, а смыть её в спешке не успел. Сегодня полировал арку с помощью яхтенной химии. Интересно, надолго ли хватит.
