Особенности формирования архитектурно-планировочной структуры Таганрога - страница 7

Дальнейшее развитие артиллерии привело к отказу от каменного строительства и возврату к ранее использовавшимся технологиям‒земляным укреплениям, но уже в новой геометрии крепостных сооружений.

Для создания полноценной картины формирования архитектурно-планировочной структуры Таганрога необходимо рассмотреть основополагающий момент создания пространственно-планировочного каркаса города и факторы, оказавшие влияние на создание первого российского регулярного плана города Таганрога.

Историк конца XIX в. Л. Борисов (Л.Б. Вейнберг) отмечает, что после взятия Азова в 1696 г.: «…Царь поручил де'Лавалю составление планов и чертежей, а вслед за тем и сами работы по приведению в оборонное положение Азовского побережья. Как талантливый инженер и выдающийся по своему времени ученый, А. де’Лаваль пользовался особым уважением и доверием Петра» [8.С.3].

Такое стремительное возвышение вновь прибывшего «цесарского инженера» произошло после удачно произведенных фортификационных работ во время штурма крепости и предложенного Антонием де'Лавалем плана укрепления Азова в качестве российской крепости. Петр I присваивает де'Лавалю звание генерала и поручает ему заниматься «построением новых городов и гаваней».

Мелководность устья реки Дон около Азова стала причиной поиска нового места для строительства гавани. Петр I остановил свой выбор на северном берегу Азовского моря на мысе Таган-Рог [13.С.46]. После отъезда царя c Великим посольством строительство фортификационных сооружений начинается на Петрушинской тубе, на расстоянии пяти километров от места, утвержденного Петром I. Основой стал проект крепостных сооружений и гавани, разработанный де'Лавалем [60], а новое месторасположение было согласовано с А.С. Шеином, возглавившим Пушкарский приказ, который ведал строительством и ремонтом российских пограничных крепостей.

Складывается впечатление, что однозначного решения о строительстве гавани именно на мысе Таган-Рог Петр I так и не принял, поэтому и Шеин колебался в принятии однозначного решения в отношении строительства гавани на ранее выбранном мысе.

За основу строительства на Петрушинской тубе была принята бастионная система, которая «… широко введена в употребление итальянскими инженерами XV‒XVI в. В Германии ее усовершенствовал Д. Спекле; внесли свой вклад и фортификаторы Нидерландов, а окончательное завершение она получила во Франции, благодаря маршалу С. Вобану» [46.С. 267].

Фортификационная система Вобана представлена двумя схемами‒«простой», состоящей из бастионов и куртин, и «сложной», состоящей только из системы бастионных валов (звездообразная схема). В обеих схемах для усиления обороноспособности использовались равелины, гласисы, рвы и другие элементы. Основные труды маршала Франции С. Вобана были опубликованы после его смерти (1707), поэтому однозначно А. де’Лаваль принимал непосредственное участие в осаде, либо в строительстве западноевропейских крепостей.

Начало возведения фортификационных сооружений крепости на Петрушинской тубе относится ко второй половине июля 1697 г.[13.С. 103]. Основные фортификационные сооружения планировались на небольшом выступе в Азовском море, отличным от выбранного места Петром I. Необходимо отметить, что во время выбора места под строительство морской гавани на мысе Таган-Рог, А. де’Лаваль и Э.Ф. Боргсдорф также участвовали в летней экспедиции Петра I в 1696 г., о чем свидетельствуют графические материалы, опубликованные в книге И.Г. Корба [23].