Однако прежде чем приступить к этой работе, мне кажется, было бы весьма полезно выяснить, понятно приблизительно, число лиц как в Петербурге, так и вне его[7], интересующихся данным делом как спортом, в целях ознакомления их как с будущим проектом устава, так и с постановкой самого дела, в зависимости от приблизительного числа будущих членов.
Ввиду этого я был бы крайне благодарен тем из интересующихся воздухоплаванием как спортом или как наукой лиц, которые были бы любезны сообщить мне письменно свои адреса по следующему адресу: Петербург, Адмиралтейская набережная, 8, В. Корну.
Твердо убежден, что Вы, как редактор[8] и основатель единственного в России воздухоплавательного журнала[9], посодействуете мне осуществить мою идею, напечатать эти строки в уважаемом журнале «Воздухоплаватель».
Воздухоплаватель. 1907. № 12.
Многоуважаемый господин редактор!
Покорнейше прошу передать от меня гг. учредителям русского аэроклуба мои приветствия и выражения надежды как в осуществлении самой идеи русского аэроклуба, так и в проведении в жизнь поставленных аэроклубом задач. В особенности мне было приятно узнать из «Воздухоплавателя» № 2, 1908 г., что в основу аэроклуба ставятся не только спортивные цели, но и научные, и военные, что одной из первых задач поставлено: «содействовать развитию научных знаний…» и далее – «оказывать содействие физическим, метеорологическим и астрономическим изысканиям и опытам в области аэронавтики». Также и остальные пункты проекта заслуживают только пожелания их выполнения.
Находясь временно на службе здесь, в Пруссии, старшим ассистентом Королевской воздухоплавательной обсерватории в Линденберге, но оставаясь русским, я приветствую зарождение на Руси Всероссийского общества воздухоплавателей, так необходимого для процветания воздухоплавания.
Н. Каменщиков, старший ассистент
Королевской воздухоплавательной
обсерватории в Линденберге.
Аинденберг
15/3 1908 г.
Когда за границей
В воздушную высь
Свободною птицей
Пилоты неслись,
Был русским неведом
Воздушный простор,
За ними лишь следом
Стремился наш взор.
Но зависти чувство
Недолго жило,
Полетов искусство
И нас увлекло.
И опытность с дикой
Стихией в борьбе
Мы жертвой великой
Добыли себе…
Геройство, отвага
Судьбой нам даны
Для общего блага,
Для блага страны.
Ефимов наш первый
Пилот-генерал,
Железные нервы
Господь ему дал.
Пилотов исправных
Найдете везде,
Но нет ему равных
Покуда нигде.
Искусству полетов
Он стал обучать,
Чтоб славных пилотов
Отечеству дать.
Пройдут суеверья
Минувших веков,
И вырастут перья
У наших птенцов,
И духом воспрянет
Родная страна,
И, может быть, станет
Ненужной война.
Все счастливы будут
В насущном труде,
И люди забудут
О вечной вражде…
Иллюстрированный авиационный журнал. 1910. № 5. 19 декабря.
Н. Баруздин
Главнейшие недостатки аэропланов
1) Недостаточная устойчивость в воздухе; при всяком случайном наклоне аэроплан может легко потерять равновесие, опрокинуться и свалиться вниз. Во избежание этого воздухоплаватель должен крайне внимательно следить за положением летящего аппарата и работою его двигательного механизма и надлежащими поворотами рулей или сгибанием опорных плоскостей (у Райта), тотчас же устранять всякие вредные наклоны. Он должен помнить, что при малейшем недосмотре или неверном повороте какого-нибудь рычага легко может произойти катастрофа.
По словам Фармана и Делагранжа, они на первых порах, продержавшись в воздухе всего каких-нибудь 5–8 минут, спешили прекращать полет только потому, что благодаря непрерывному и чрезмерному нервному напряжению доходили до полнейшего изнеможения.
