Прогулки по Челябинску. «Лирические» 60-е годы и не только - страница 4

Говоря об истории «этого места» нужно вспомнить про Христорождественский собор. 200 лет простоял он, оглашая округу своим колокольным звоном. Пропагандист марксистского атеизма Емельян Ярославский, который в течение многих лет по поручению партии возглавлял ряд учреждений, осуществлявших антирелигиозную пропаганду, настаивал на уничтожении храмов.

Именно это стало причиной сноса не только Христорождественского собора, но и многих других церквей России. На месте разрушенного собора сразу же (в 1937 году) начинается строительство здания для музыкально-драматического театра. Позднее, площадь, на которой построят здание театра, станет носить имя Е. Ярославского.

Уже несколько лет перед театром стоит памятник Глинки, чье имя носит театр оперы и балета. А я недавно в архиве отца, известного челябинского фотохудожника Владимира Белковского, обнаружил десяток черно-белых пленок, сделанных в начале семидесятых годов за кулисами этого театра. На них прославленные советские балерины – Екатерина Максимова и Наталья Бессмертнова, артисты знаменитых ленинградских «Хореографических миниатюр».

Согласитесь, что когда проходишь мимо здания, и в памяти и душе вспоминаются многие события, связанные с ним, то и само здание воспринимается по-особенному. И становится частью истории города.

Есть несколько картин и фотографий, где главный «герой» – это транспортное средство, которых в других местах российской империи было не встретить.

Журналистка Нечаева в 1909 году в очерке «Челябинские впечатления» так описала эту местную достопримечательность на колёсах: «В настоящее время город соединяется со станцией трясучим шоссе, очень плохим, но все-таки вымощенным. По шоссе пустили общественный омнибус… Что это за омнибус, лучше не говорить… Но он все-таки существует, как и в цивилизованных странах. Омнибус – это не что иное, как деревянный ящик без окон, с двумя дырками вместо дверей. Кучер при нем верх безобидности и хладнокровия».

Город в начале двадцатого века делился на две части – одна была у реки, другая – у вокзала. Их разделяло несколько километров. Такие вот городские дилижансы стали своеобразными «маршрутками», дававшими возможность попадать горожанам из одной части в другую.

Другой современник отмечал, что пассажиры охотно садились в эти дилижансы, потому что разница в цене между извозчиком и «дилижаном» была слишком большой, особенно для бедных людей. Такса для дилижанса была 5 коп. в один конец На «извозчике» такая поездка обходилась в 35 коп.

Дилижанс был устроен так: деревянный каркас обшивался досками и крепился на оси без рессор. Впереди были две лошади. Имелись два больших открытых проёма по бокам для входа и выхода пассажиров.

Дилижанс в Челябинске на картине Е. Лансера

Известность далеко за пределами Урала челябинские дилижансы получили, скорее всего, благодаря такому факту.

В 1907 году некоторые участники автомобильной гонки Пекин-Париж проехали через уездный Челябинск.

После гонки один из французских участников выпустил в Париже книгу с описанием своих приключений, поделился он своими впечатлениями о Челябинске.

«Челябинск кажется тихим и сонным, грустным городом с широкими улицами и населением около сорока тысяч человек. Это уездный городок Оренбургской губернии, пункт следования для русских переселенцев в азиатскую часть Сибири.