Как видим, до Крымской войны оставалось еще несколько лет, чтобы возвести укрепления в Авачинской бухте, и они были созданы, что позволило героически оборонять Петропавловск-Камчатский в 1854 г. по лунному, или в 1878 г. по солнечному, календарю.
Небольшое дополнение к последнему эпизоду. В докладе-эссе показана схема смещения для лунных и солнечных календарей с шагом 8—9 лет как вперед, так и назад. Иными словами, выведенную выше дату по солнечному календарю 1872,6 г. при составлении ТИ фальсификаторы сместили на 2 шага до 1855,6 г. и закрепили в качестве основной датировки. Отсюда пришлось выдумывать историю с уходом гарнизона Петропавловска-Камчатского на материк.
Странная история со строительством пароходофрегатов в России во второй половине 19-го века
Любопытный эпизод с изготовлением винтовых пароходов находим в книге «Чудо-оружие российской Империи» А. Б. Широкорада:
«Замечу, что наряду с судами новейшего типа в России строились и нелепые пароходо-фрегаты, устаревшие еще ко времени Крымской войны. Так, последний пароходо-фрегат «Рюрик» был спущен 21 октября 1870 г. Водоизмещение его составляло 1662 т, а машины имели мощность 300/739 л. с. Пароходо-фрегаты были созданы, когда еще не существовало винтовых судов. Их громадные колеса не позволяли развивать большую скорость хода под парами и создавали огромное сопротивление воды под парусами. Сражаться не только с броненосцами, но даже с деревянными винтовыми кораблями они не могли.
Риторический вопрос – зачем же их у нас строили? Хотите – верьте, хотите – нет: из-за панического страха нашей августейшей фамилии перед винтовыми судами. Почему? Психически здоровому человеку не понять. И пароходофрегаты в основном использовались для перевозки Романовых (а число августейших особ к тому времени перевалило за три десятка) из Кронштадта на историческую родину – в Германию, а также для круизов по Средиземному морю. Причем ходить вокруг Европы на пароходофрегатах августейшие особы обычно не решались, а прибывали на юг Франции сухим путем».
Понятно, что дата спуска пароходофрегата 21 октября 1870 г. указана по смещенной шкале солнечного календаря, что реально соответствовало октябрю 1878 г., а первые крупные винтовые корабли были спущены на воду в лунных 1851—52 гг. во Франции, что соответствовало июню 1878 г. по солнечной календарной шкале. В России они появились значительно позднее. Поэтому не страх августейших фамилий был причиной строительства старых колесных кораблей, а недостаточное развитие технологий по изготовлению винтовых судов на то время в Российской империи. Полная версия представлена в НИВР.
Причина похода Наполеона на Москву, а не на С.-Петербург в 1812 г.
Разгадка шествия Наполеона к Москве в 1812 г., а не к «столице» России, согласно ТИ, – Петербургу.
Согласно ТИ, Москва имела несколько дат основания. Из Википедии:
«Основание Москвы датируется 1147 годом и приписывается князю Юрию Долгорукому. В Ипатьевской летописи под 1176 годом фигурирует не Москва, а Кучково („Москва рекше Кучково“). К 1156 году летопись относит основание Юрием Долгоруким города Москвы в ряду Дмитрова и других суздальских городов, в смысле устройства деревянной крепости – будущего Кремля».
По НИВР современная Москва была основана почти одновременно с г. Владимиром, в ТИ – под названием «Боголюбово» при переезде князя Андрея Боголюбского из Киева в столицу Владимир в 1157 г. (по инверсии – 1676 г.). Даты 1156—57 гг. означали начало строительства кремля по случаю взятия Прометеем Константинополя, в ТИ – захват Казани Иваном Грозным в 1552 г. (по инверсии – 1675—76 гг.). Наиболее точно дату основания Москвы отражала Ипатьевская летопись 1176 г. (по инверсии – 1671 г.), что близко к дате появления Прометея во Владимире в 1672 г.
