Для городов с численностью населения меньше 250 тысяч, а также для сельских населённых пунктов проектируют один автовокзал в центральном районе или на периферии.
Для всех типов городов не рекомендуется создавать разрозненную сеть пересадочных узлов (автовокзал, железнодорожный вокзал, морской порт, аэропорт). Желательно организовывать объединённый вокзал, что облегчает процесс и значительно экономит время на грузоперевозки и передвижение пассажиров.
В целях снижения транспортной нагрузки, уменьшения негативного влияния на экологию окружающей среды, сокращения временных и денежных затрат на транспортировку грузов, рекомендуется выносить все здания, сооружения и устройства грузового назначения на периферию, по возможности приближая к зонам промышленно-складских районов [7].
Оценка состояния дороги и назначение мероприятий по реконструкции дорог
Состав реконструктивных мероприятий, назначают на основании диагностики и анализа существующего состояния дороги с учетом предполагаемого изменения интенсивности и состава движения.
Диагностика – это обследование, сбор и анализ информации о геометрических и технических параметрах, характеристиках, физических свойствах дорог и дорожных сооружений, а также условиях их работы.
Оценка транспортно-эксплуатационного состояния – это диагностика и анализ степени соответствия фактического состояния дороги, дорожных зданий, сооружений и устройств действующим строительным нормативам и потребностям города, а также выявление и оценка причин возникновения дефектов и расхождений.
По каждому участку дороги выявляют и анализируют расхождения между фактическим состоянием улично-дорожной сети и предъявляемыми требованиями. После этого назначается комплекс реконструктивных мероприятий, направленных на повышение эксплуатационно-технических характеристик объекта.
При оценке состояния дорог могут применяться следующие методы: – метод сравнения технических параметров и характеристик;
– метод сравнения по техническим параметрам и по транспортно-эксплуатационным показателям;
– метод сравнения потребительских свойств.
При комбинированной системе показателей оценки состояния дорог учитываются:
– величина коэффициента обеспеченности расчётной скорости движения в переходные периоды года;
– степень загрузки дороги и ее пропускная способность;
– уровень безопасности дорожного движения. Учитывается по трём показателям: коэффициенту происшествий, коэффициенту аварийности и коэффициенту безопасности;
– степень соответствия геометрических параметров дороги нормативным;
– качество дорожного покрытия с помощью коэффициента прочности;
– отсутствие или наличие дефектов дорожного полотна с помощью коэффициента ровности;
– наличие шероховатостей и качество сцепления дорожного покрытия с транспортными средствами с помощью показателя скользкости и коэффициентом сцепления по ширине покрытия.
Также необходимо проанализировать эксплуатационно-технические параметры и физические характеристики обочин, мостов, тоннелей, путепроводов, систем водоотвода и т. д.
Весь комплекс реконструктивных мероприятий, назначенных на основании вышеперечисленных методов оценки состояния дорог, является предварительной предпроектной стадией проекта реконструкции. На следующей стадии – «Технический проект на реконструкцию дороги» – разрабатываются технические решения по конкретным мероприятиям на основании дополнительных научно-исследовательских и проектно-изыскательных работ [16].
