– Скорость набора 180 узлов, первая точка – Лима Дельта, высота перехода 10 тысяч футов. Диспетчер рекомендует держаться курса 230 до выхода из зоны аэропорта.
– Понял. Продолжай. Доложи, как закончишь, – сказал Джеймс, переключаясь на внутреннюю связь. Затем он снова обратился к бортинженеру:
– Пол, проверь ещё раз состояние двигателей и давление в гидросистемах. Нам нужно быть уверенными в каждом элементе перед взлётом.
Пол быстро сверился с приборами и подтвердил:
– Всё в норме, капитан. Давление стабильно, отклонений нет.
– Хорошо, – сказал Джеймс, переведя взгляд на Майкла. – Майкл, проверь конфигурацию закрылков и стабилизаторов, а также расчётную скорость V16. Убедись, что всё готово к запуску двигателей.
После подтверждения от второго пилота, Джеймс глубоко вдохнул, убеждаясь, что всё идёт по плану. Затем, слегка повернув голову в сторону Майкла, он спокойно произнёс:
– Пожалуйста, свяжись с вышкой. Доложи завершение посадки и запроси разрешение на запуск.
Второй пилот кивнул, потянулся к блоку управления радиосвязью и нажал на кнопку передачи.
– Колумбус-Вышка, TAW 516, посадка завершена, запрашиваем разрешение на запуск.
Спустя несколько секунд в наушниках раздался ответ диспетчера:
– TAW 516, Колумбус-Вышка. Принято. Разрешаю запуск. Сообщите, когда будете готовы к рулению.
– Принято, спасибо. Готовность доложим, – поблагодарил диспетчера второй пилот.
– Отлично. Пол, начинаем запуск двигателей, – скомандовал Джеймс. – Стартуем с третьего.
Пол кивнул, переключая внимание на приборную панель.
– Запуск третьего двигателя, подтверждаю. Открываю топливный клапан, подаю напряжение, запуск.
Тихий гул сменился раскатом, когда третий двигатель начал набирать обороты. Пол наблюдал за стрелками, фиксируя стабильность показаний.
– О'кей, третий работает стабильно, параметры в норме. Переходим ко второму.
– Запуск второго, – продолжил Пол. – Открываю клапан, запуск.
Гул стал громче, смешиваясь с вибрацией, пробегающей по корпусу самолёта. Несколько секунд напряжённого ожидания – и второй двигатель заработал в штатном режиме.
– Второй работает стабильно, – доложил Пол. – Переходим к первому.
Джеймс быстро сверился с Майклом.
– Майкл, подтвердите параметры закрылков и начальную скорость V1.
– Закрылки установлены на в положении 5, V1 – 130 узлов. Параметры соответствуют расчётам, – ответил Майкл.
– Отлично. Пол, запускаем первый.
Процедура повторилась. Каждый запуск сопровождался чёткими комментариями и подтверждениями. Когда все три двигателя были запущены и работали в стабильном режиме, Пол доложил:
– Все двигатели работают, системы стабильны. Мы готовы к рулению.
– Благодарю, – сказал Джеймс и переключил связь. – Порт-Колумбус Контроль, TAW 516, двигатели запущены, готовы к рулению.
– TAW 516, руление разрешено к полосе 28 правая, следуйте по маршруту Альфа-Чарли-Дельта. Ветер 230 градусов, 18 узлов.
– Понял, Альфа-Чарли-Дельта, 516, – подтвердил Джеймс. – Майкл, начинаем движение.
В 10 часов 15 минут местного времени самолёт откатился от гейта и начал руление на полосу 28 правая.
Как только от самолёта отошёл пассажирский рукав, старшая бортпроводница Карен Уэст убедилась, что все двери герметично закрыты и системы безопасности в норме. Командир воздушного судна Джеймс Хардинг активировал внутреннюю связь и поприветствовал пассажиров:
– Доброе утро, дамы и господа. Говорит ваш капитан Джеймс Хардинг. Добро пожаловать на рейс 516 авиакомпании Trans-American Wings. Мы вылетим по расписанию, время в пути составит один час пятнадцать минут. Желаем вам спокойного и комфортного полёта. Спасибо, что выбрали нашу авиакомпанию.
