Рассматривая согласованную промышленную политику между Россией и Белоруссией, нужно отметить, что страны тесно связаны как торговые партнеры и за последние годы произошла серьезная консолидация отрасли машиностроения, появились крупные промышленные холдинги в автомобилестроении. [12, с.20—21]
Они имеют множество совместных проектов, одним из которых является интеграция белорусских «Интеграла» и Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) со структурами госкорпорации «Ростех» и «Пеленга» с участием «Роскосмоса» в создание холдинга «Росбелавто» на базе МАЗа и КамАЗа. [33]
В Республике Казахстан нет национальной автомобильной марки, поэтому в целях развития автомобилестроения на территории Республики Казахстан реализуются инвестиционные проекты по сборке в основном легковых автомобилей.
В целом производство ЕАЭС направлено на создание легковых автомобилей: объемный показатель легковых автомобилей в 2018 году превышает показатель производства грузовых автомобилей более чем в 22 раза. Производство автобусов происходит по большей части в России, в то время как Казахстан и Белоруссия создают в совокупности меньше 2 тыс. штук в год. (приложение 1).
Рисунок 1.1 – Показатели объемов производства автомобильной промышленности в целом по ЕАЭС по основным видам продукции за 2012—2018 гг. (тысяч штук)
Источник: составлено автором на основе краткого статистического сборника: Евразийский экономический союз в цифрах [21, с.84—89] и Production Statistics of International Organization of Motor Vehicle Manufacturers4
Таким образом, наиболее развита автомобильная промышленность в Российской Федерации, которая входит в число мировых лидеров по объемам производства и реализации автомобилей. Соответственно, Россия характеризуется и наиболее развитым нормативным регулированием автомобильной отрасли, включая стратегию развития автомобильной промышленности и нормативные акты, регулирующие промышленную сборку моторных транспортных средств.
В связи с тем, что из всех участников Союза автомобилестроение имеется только в трех странах, при этом в абсолютно недостаточном количестве для осуществления торговли, для стран ЕАЭС на данном этапе необходима кооперация в развитии отрасли. Это окажет положительное влияние на повышение эффективности производства, расширение ассортимента и улучшение качества продукции, а также на совершенствование товарной и географической структуры экспорта стран.
1.3. Факторы развития международной торговли
1.3.1 Классификация эндогенных и экзогенных факторов
Международная торговля – наиболее традиционная и основополагающая форма мирохозяйственных взаимодействий. Международная торговля, как ни одна другая форма международных экономических отношений (МЭО), наглядно демонстрирует процесс экономического влияния и перераспределения мировых ресурсов и доходов.
Международная торговля обеспечивает достижение основной цели геоэкономической политики отдельных стран. Для многих развитых стран торговля представляет собой возможность сохранения регионального и мирового экономического господства за счет форсирования развитых конкурентных преимуществ. Перспективы в достижении заданной цели зависят от геоэокономического потенциала государства, то есть от географического положения страны, природно-ресурсной обеспеченности, а также способности создавать и использовать инновации. [17, с.77]
