– стеклоочиститель левого пилота.
Правая сверху вниз:
– компьютеры поверхностей управления (кнопка светится при неисправности компьютера, и ей же можно отключить его);
– обогрев заднего багажника;
– система задымления багажников;
– вентиляторы отсека электронного оборудования и рециркуляции воздуха в кабине и салоне;
– запуск двигателей вручную;
– стеклоочиститель второго пилота.
На боковых пультах слева и справа от каждого пилота установлены ручки управления самолетом «сайдстик» (Sidestick), с помощью которых пилоты могут управлять креном и углом атаки.
С цепью обеспечения свободного перемещения запястья, каждое кресло оборудовано регулируемым подлокотником.
При перемещении ручка управления преодолевает усилие, создаваемое пружиной, которое пропорционально угловому перемещению.
Рядом с сайдстиками установлены ручки управление разворотом колёс передней ноги для руления самолета на земле. На A320 рулить может любой из пилотов.
На caмой ручке управления самолетом есть красная кнопка для включения приоритета управления. В обычном режиме сигналы с обоих сайдстиков алгебраически суммируются. Если один из пилотов захочет управлять самолётом, он должен известить об этом другого пилота словами «I have controls» («Я управляю») и может нажимать на эту кнопу (или наоборот, сначала нажать, если нет времени на предупреждение). После нажатия кнопки будет работать только его сайдстик, а речевая информация «человеческим голосом» объявит об этом и индикация на козырьке приборной доски покажет это обоим пилотам.
Спереди сайдстиков есть клавиша включения микрофона гарнитуры в разговор (или на передачу). Клавиша нажимается, когда надо сказать что-то в эфир.
Перемещение ручки управления приводит к «установлению траектории полёта самолёта» с определенным уровнем перегрузки для выполнения заданного маневра в зависимости от величины перемещения.
При управлении сайдстиками следует учитывать, что:
– точность управляющих сигналов зависит от регулировки подлокотников;
– усилия на ручке управления не соответствуют аэродинамическим силам, действующим на руль высоты и элероны;
– ручки управления пилотов не связаны между собой;
– переключение с одного сайдстика на другой может сопровождаться изменением траектории полета;
– возможно случайное одновременное управление самолетом обоими пилотами.
Примечание: Часть вышеперечисленных недостатков вызвана тем, что сайдстик одного пилота не синхронизирован с ручкой управления другого пилота. При движении джойстика одним и другим пилотом, электронный блок управления не расставляет приоритеты в управлении, а определяет математически среднее отклонение из передвижения ручек управления обоими пилотами.
Кресла пилотов имеют электропривод и могут регулироваться как вперёд-назад, так и по высоте и по отклонению спинки.
Здесь мы видим аккуратную продуманную конструкцию с минимумом острых выступающих углов. Подлокотник убирается в свою нишу, на спинке есть отсек для спасательных жилетов.
Подлокотник кресла располагают так, чтобы удобнее лежала рука при управлении самолётом. В подлокотнике есть окошечко, где видны стрелки, указывающие относительное положение подлокотника. Таким образом, не нужно подбирать каждый раз для себя удобное положение, а достаточно подобрать его один раз и записать эти значения. Потом на любом самолёте при их выставлении подлокотник окажется именно в том же положении, как и в первый раз. Между педалями есть площадки для ног, куда можно их ставить в полёте.
