Регулировки пилотского кресла выполняются в следующем порядке:
– правильно устанавливается спинка кресла;
– регулируется продольное положение кресла;
– регулируется высота кресла;
– регулируется подлокотник;
– пристегиваются ремни.
Сбоку от пилотского кресла, у стены, есть места для кислородных масок экипажа. Снизу – огнетушитель, а сзади – бардачок для документов.
Все модели самолетов этого семейства снабжаются идентичным для всех самолетов семейства скоростным стреловидным крылом одной геометрии и одного конструктивного исполнения. При этом крыло выполнено с углом стреловидности 25°, удлинением λ=9,42 с положительным углом поперечного V крыла, близким значению 5°. При переходе от бортового к концевому сечению относительная толщина профиля уменьшается от 15,3% до 10,8%.
Скоростное стреловидное крыло самолетов семейства состоит из центроплана и консолей крыла. Оно включает продольный и поперечный силовой набор. При этом в продольный силовой набор включены передний и задний лонжероны, стрингеры и обшивка, а в поперечный силовой набор – нервюры.
В каждой из консолей крыла размещено по сухому отсеку, при этом одна из стенок сухих отсеков совмещена с передним лонжероном. В рассматриваемом техническом решении две другие стенки сухого отсека совмещены с нервюрами крыла, а четвертая стенка отделяет сухой отсек от внутреннего объема консоли крыла.
Крыло самолета типа полумонокок проходит через фюзеляж между шпангоутами 36 и 42. Оно состоит из трех частей:
– центроплана;
– двух отъемных частей крыла.
Центроплан включает в себя:
– передний и задний лонжерон;
– верхнюю и нижнюю панели;
– набор стрингеров;
– стыковочные нервюры.
Центроплан имеет крепления для левой и правой отъемных частей крыла. Межлонжеронное пространство представляет из себя герметизированный топливный кессон-бак.
Каждая отъемная часть крыла включает в себя:
– лонжероны;
– стрингеры;
– нервюры;
– кессон-бак в межлонжеронной части;
– законцовку крыла;
– переднюю кромку с пятью секциями предкрылков;
– заднюю кромку с внутренними и концевыми закрылками, элеронами;
– пять секций спойлеров сверху крыла.
Кроме этого на отъемных частях крыла имеются узлы крепления пилонов подвески двигателей и узлы крепления основных стоек шасси.
Большая часть конструктивных элементов крыла изготовлена из высококачественных алюминиевых сплавов.
Элероны, закрылки и спойлеры изготовлены из углеродного волокна армированного пластиком.
Титановые сплавы и сталь используются там, где необходимо.
Хвостовое оперение самолета стандартной (классической) схемы включает в себя киль и переставной стабилизатор.
Примечание: Недостатком классической схемы является неизбежное затенение стабилизатора впереди находящимся крылом на определенных углах атаки, что может привести к бафтингу и потере эффективности руля высоты [1]. С точки зрения безопасности полетов нельзя называть такую схему хвостового оперения «нормальной».
Стабилизатор состоит из двух лонжеронов, стрингеров, нервюр и обшивки. Диапазон перекладки стабилизатора – от +4° до -13.5°. На стабилизаторе установлен руль высоты с сервокомпенсатором.
Винтовой механизм, вращаемый двумя гидроприводами, переставляет стабилизатор. Двумя гидравлическими приводами управляют:
– один из трех сервоприводов при работе в основном электродистанционном режиме;
– одно из механических колес перестановки стабилизатора, установленных на центральном пульте.
