Сервис в России. Десятка самых популярных и востребованных услуг - страница 2

Но если автосервис все же становится авторизованным, то затраченные усилия окупаются сторицей. Такой сервис гарантированно обеспечен клиентурой, вполне способной оплатить недешевые услуги, ведь стоимость нормо-часа работы в подобных техцентрах начинается от 30 долларов.

Независимые автосервисы составляют большую часть рынка автоуслуг, однако на данный момент именно в этой части рынка царит полнейшая неразбериха.

Большая часть предприятий этой группы – это сервисы с числом рабочих мест от 5 до 15 и численностью сотрудников не более 45. Основные проблемы независимых автосервисов – дефицит квалифицированных кадров, недоступность информации от производителя по технологии ремонта, особенно на автомобили новейших моделей, отличающихся особенной сложностью и отсутствие специального оборудования, необходимого для ремонта конкретных моделей.

Не приходится пока говорить о наличии брендов в данном сегменте рынка, что связано, прежде всего, с пока еще слабым развитием сетей автоцентров. В настоящее время можно назвать только три достаточно развитых сети автомобильных техцентров МВО, «Bosch» и ЮНИТ.

«Bosch Service» – единственная на сегодняшний день в России сеть автосервисов федерального масштаба. Она это включает в себя более 190 пунктов технического обслуживания автомобилей в 70 городах. И на этом останавливаться не собирается, планируя в ближайшее время увеличить количество своих станций до 5 % от общего количества СТО.

На втором месте по размерам находится сеть автосервисов МВО, действующая главным образом в Москве и Санкт-Петербурге и включающая в себя 22 станции. Специализируется МВО главным образом на услугах шиномонтажа и балансировки, а также на смазочно-заправочных работах.

Одним из факторов успешного развития этих сетей является создание центров по подготовке персонала, что радикальным образом решает проблему с подбором квалифицированных работников.

Юнит ориентирована на ремонт автомобилей BMW и Mercedes-Benz. и количество станций у нее пока невелико – только три центра в Москве.

Зарубежные развитые сети автосервисов, такие как, например, ATU, являющийся одним из лидеров среди международных сетей автомобильных мастерских и станций техобслуживания, с осторожностью рассматривают российский рынок и не торопятся пока его завоевывать. Основной причиной такого поведения являются невыгодные цены на услуги, так как их потенциальные клиенты, владельцы дорогостоящих авто уже, как правило, обслуживаются в авторизированных автосервисах. В свою очередь российские автомобильные техцентры также не особенно стремятся к тесному сотрудничеству с западными собратьями, ведь в таком случае они теряют свободу выбора поставщиков. Исключение составляют лишь станции техобслуживания «Bosch», однако число их, по сравнению с общим числом невелико.

Существуют и так называемые «псевдосети». Суть взаимодействия между российскими и зарубежными партнерами в них такова – иностранная компания использует российскую сторону для увеличения сбыта своей продукции, предоставляя российским партнерам льготы по некоторым позициям, россияне, со своей стороны обязываются «представлять» марку этой компании, что на деле означает не более чем наличие соответствующей вывески. В итоге обе стороны остаются довольны. Однако говорить о развитии сети и брэнда подобным образом нельзя, так как отсутствует какой – либо контроль за качеством оказываемых услуг и не проводится организованной маркетинговой политики.