ДОРОГА К БЕЛОМУ МОРЮ
Прежде Ухтомка была судоходной, и являлась частью важнейшего пути, соединявшего Волгу с Белым морем. Существовал даже Ухтомский (Красный) волок, то есть место, где суда приходилось тащить по суше. Длиною он был около версты*.
А вот как выглядел полный маршрут:
→
Река Волга – река Шексна – Белое озеро – река Ухтома – озеро Волоцкое – Ухтомский волок – озеро Долгое – река Ухтомка – река Модлона – озеро Воже – река Свидь – озеро Лаче (Лача)– река Онега – Белое море
←
Белое море – река Онега до Каргополя – озеро Лаче (Лача)– река Свидь – озеро Воже – река Модлона – река Ухтомка – озеро Долгое – Ухтомский волок – озеро Волоцкое – река Ухтома – Белое озеро – река Шексна – река Волга
<Да-да. Две разные Ухтомы. Ниже встретится ещё одна Ухтомица>
Этот водный путь начали осваивать ещё в Х веке, а просуществовал он до века XVII. Семь столетий!
Небольшие суда через Ухтомский волок тащили с помощью лошадей. Однако до него ещё нужно было добраться. Если судно, шедшее со стороны Белого моря, не могло пройти через нашу Ухтомку, то товар либо перегружали на мелкие суда (так называемые белозёрки), либо грузили на телеги и везли прямиком до Волоцкого озера (ну, либо груз делили и отправляли сразу обоими путями). Причём перегрузка происходила на Коротецкой пристани – то есть в нескольких верстах от Шалги.
Надо сказать, что в своё время Коротецкая пристань играла важную роль в торговой жизни страны. Располагалась она «ниже деревни Олютинской и ниже устья речки Давыдовки, в луговом месте где обошла река Ухтома около того места лукою, не много не кругом»**. Фактически пристань находилась уже на реке Модлоне.
Это был крупный центр, где сходились водные пути, имелась государственная таможня, а на берегу стояло больше сотни амбаров с товарами. Их владельцами были как местные – белозерские – купцы, так и московские. Свои амбары на «Гостином берегу» держали Кирилло-Белозерский и Ферапонтов монастыри.
Чем торговали? Рыбой, солью, пушниной, железом. В числе провозимых через пристань товаров также упоминаются: воск, хмель, лён, пшеница, солод, рожь, ячмень, крупы, свинец, олово, зола. Ряд товаров шёл на экспорт, а к нам везли, например, заграничные ткани. Среди торговых людей, проезжающих через пристань, упоминаются не только жители русских городов, но и «иноземцы». Всё это ещё раз говорит о важности упомянутого водного пути.
Известно, что крестьяне Коротецкой, Шальской, Мунской, Роксомской волостей занимались проводкой судов из реки Свидь в озеро Воже (см. карту)***. Пожалуй, эта работа служила для них хорошим подспорьем, ведь здешняя земля не отличалась большой урожайностью (её даже не жаловали дворянам). И потому, в придачу к земледелию, крестьяне были вынуждены всерьёз заниматься охотой и рыбной ловлей.
Начало XVII века ознаменовалось для Чарондской округи польско-литовскими и казацкими раззорениями, что, несомненно, сыграло главную роль в упадке Коротецкой пристани. А с появлением новых водных направлений необходимость в ней и вовсе отпала.
Или нет?
ПРИСТАНЬ И МОРЕ
В конце 30-х годов XIX века рассматривался проект, по которому Ухтомский волок предлагалось перекопать, сделать канал, углубить реки и оживить старый путь. Кто знает, как сложилась бы судьба «чаронского» края! Может быть, на месте Коротецкой и близлежащих волостей сейчас стоял бы крупный город, а, может, всё оказалось бы погребённым под водой… Так или иначе, но идею отклонили.
