А вот сведения за 1925 год*****: «В Кириллов грузы получались из Рыбинска по Мариинской водной системе и направлялись гужом до Коротецкой пристани на расстоянии 64 километров. С Коротецкой пристани, расположенной на р. Модлоне, впадающей в Воже-озеро, грузы развозились в глубь района и в город Каргополь – частью на пароходе б. Александр Ошевенский (ныне «Никитин»), частью в судах и на лодках.
По данным Каргопольского УИК‘а за 1925 год <…> через Коротецкую пристань <…> проследовало разных грузов 29.000 тонн, из коих 15.500 тонн хлеба».
Главное неудобство этого пути состояло в том, что товары при неблагоприятных ветрах находились в дороге от полутора месяцев и дольше. Случалось, что суда из-за наступления ранних заморозков не успевали достичь Каргополя и замерзали в реке или озере. Часто случались аварии. Товар подвергался порче и утрате, что отражалось на его цене и приводило к простою в торговле.******
К идее строительства Лаче-Кубенского пути возвращались и при советской власти. Вновь назначались исследования, но в итоге на первый план вышли другие, более дешёвые проекты.
И потому сегодня в тишине и спокойствии перекатывает Ухтомка свои камешки, омывает золотистыми водами заросшие берега, сверкает на солнце боками резвящихся мальков, думает свою думу и потихоньку мелеет…
А ведь могла бы! Могла!
Ухтомка – судоходная река
Маленькая речка Ухтомка скользит золотистой змейкой через Шалгу, продирается сквозь густой лес и болота, спешит на встречу со старинной подругой своей; река Модлона подхватывает её воды и несёт их дальше – к озеру Воже.
Местами Ухтомку курица вброд перейдёт, но можно угодить и в самый настоящий омут с холодными ключами, бьющими на тёмном дне и сводящими ноги судорогой. За очередным поворотом речка раздаётся в боках, выходит из стройного русла и начинает напоминать маленькие озёрца. Такие местечки имеют свои названия, впрочем, как и отдельные омуты, порой носящие имена своих пленников…
Если вам понравилась книга, поддержите автора, купив полную версию по ссылке ниже.
Продолжить чтение
