Первые после 1936 г. комплексные исследования возможности применения психологических методик для отбора курсантов в летные училища проведены в 1958 г. под руководством К. К. Платонова [34]. В 1961 г. успешно реализуется масштабная экспериментальная программа по отбору кандидатов в летные училища, в структуру которой входят 12 психометрических тестов. Этот опыт и накопленный за послевоенные годы эмпирический материал позволили определить основные критерии и процедуры обязательного профессионального отбора курсантов авиационных училищ ВВС, которые были официально введены в практику в мае 1964 г. Первоначально технологии отбора были разработаны для истребительной авиации, затем для бомбардировочной, для транспортной авиации, для вертолетных и штурманских училищ. За последующие 30 лет психологическую диагностику прошли около 140 000 кандидатов [34, с. 55; 201, с. 100].
В 1970-80-х гг. изучение проблемы профессиональной пригодности в авиации активизируется и расширяется. В 1982 г. психологический отбор распространяется на диспетчерские специальности. Накопленный положительный опыт служит основанием для формулирования ряда идей теории и методологии профессиональной пригодности субъекта. Разрабатываются стандарты профотбора. Так, например, один из подходов предполагает использование комплекса медицинских средств (ЭЭГ, КГР и др.), стандартных методов (16PF, MMPI), проективных тестов (тест Роршаха, ТАТ Х. Хекхаузена), когнитивных (тест Уиткина) и профессионально специфических методик. Значительный вес в программах отбора заняла диагностика основных психических функций: памяти, внимания, мышления, пространственного воображения [34, 199, 200, 201].
Введение психологического отбора в училища ВВС позволило выявлять до 12–15 % кандидатов, пригодных по здоровью и успешно сдающих экзамены, но профессионально непригодных для авиации; снизить отчисления по летной неуспеваемости на 25 % и отчисления в целом на 8-10 %; повысить общую успеваемость курсантов при обучении на 0,5–1 балл [34, с. 55].
Дифференцированная оценка кандидатов, курсантов и действующих летчиков – распределение на четыре группы лиц, различающихся по профессиональной пригодности, – показала высокую прогностичность психодиагностических критериев по всем ключевым факторам профессиональной успешности: успеваемости, отчислениям из училища, летным происшествиям, ошибочным действиям, летной мотивации и др. Надежность отечественных алгоритмов соответствовала зарубежным разработкам [34, 200].
Положительный опыт позволяет быстро развернуть аналогичную работу в частях ВМФ, ПВО страны, в сухопутных и ракетных войсках. Комплексные исследования проводятся под руководством В. А. Бодрова, Б. В. Кулагина, В. А. Пухова и др. «Отличительной чертой этих исследований… явилась разработка рекомендаций по отбору не только курсантов вузов, но и младших специалистов (водителей, связистов, операторов и т. п.)» [34, с. 56].
В этот же период начинается психологическое изучение целостной деятельности летчика. Активно разрабатываются:
• проблема образа в регуляции деятельности [88, 89];
• теоретико-методологические основы профессиональной пригодности [34, 35, 200];
• методология эргономического проектирования [60, 61, 200];
• проблема надежности деятельности летчиков, штурманов, операторов наземных служб [34, 239];
• изучение возможностей автоматизации управления [60, 61];
