Сталин и морской флот СССР - страница 5

В.И. Ленин и И.В. Сталин

В апреле 1921 года были открыты для свободного захода иностранных коммерческих судов Архангельск, Одесса, Новороссийск. Полтора месяца спустя Совет труда и обороны, при участии И.В. Сталина, принял программу восстановления портов.

Ремонтно-восстановительные работы были начаты в Мариупольском, Таганрогском, Новороссийском и Одесском портах. Одновременно стали приводить в порядок причалы и склады в Бакинском и Архангельском портах.

По настоянию Народного Комиссара внешней торговли Л.Б. Красина крупнейший на тот момент Петроградский порт был передан в полное административное и эксплуатационное подчинение Внешторгу, что ускорило его введение в строй с целью обеспечения импортно-экспортных перевозок.

27 мая 1921 года линкор «Марат», стоявший на Кронштадтском рейде, орудийным выстрелом (вопреки обычаю приветствовать флагами) приветствовал прибытие первого иностранного судна в Петроград. Это был голландский пароход «Александр Польдер» с грузом сельди. До конца года порт посетило 306 иностранных судов, на которых было доставлено 388 тыс. тонн различных грузов.

Всего через три года после окончания войны Россия возобновила экспорт хлеба. Новороссийский, Николаевский, Одесский, Херсонский и Мариупольский порты во второй половине 1923 года обслужили 256 транспортных судов (в том числе 13 советских), которые вывезли 1144 тыс. тонн зерна в Англию, Германию и другие страны. Еще 361 тыс. тонн зерна была отгружена через Петроградский и Кронштадтский порты. На вырученные от продажи хлеба деньги Внешторг закупил паровозы, промышленные и сельскохозяйственные машины, в которых народное хозяйство страны испытывало большие потребности. Продолжала совершенствоваться работа Петроградского порта. Чтобы сделать регулярным плавание судов и зимой, на Балтике ввели в строй ледоколы «Ермак», «Ленин», «Трувор», «Святогор», «Ревель». В результате ледовая навигация продолжалась чуть ли не всю зиму. За 1923 год Петроград посетило 606 судов, в том числе 82 советских. Его грузооборот составил 1470 тыс. тонн. Морская торговля сдвинулась с мертвой точки, но перевозка грузов исключительно на иностранных судах было крайне неэффективно для и без того слабой советской экономики. Безлюдными оставались и главные речные артерии страны – Волга и Днепр. Весьма неэффективно работали и мелкие рыбацкие артели. По существу, и морской и речной флот следовало возрождать заново. Что же касается государственного рыболовства, то его вообще надо было начинать создавать почти с нуля.

Отдельные вопросы, связанные с морским флотом, И.В. Сталина интересовали серьезно уже в середине 20-х годов. В декабре 1923 года была образована Экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН), предназначенная для обследования и подъема затонувших кораблей. Есть мнение, что вся затея с созданием ЭПРОНа была инициирована именно Сталиным. С помощью ЭПРОНа он, якобы, хотел заполучить золото печально знаменитого английского парохода «Черный принц», затонувшего у Балаклавы во время Крымской войны в 1854 году. Именно поэтому ЭПРОН с самого начал находился в ведении ГПУ, а потом и НКВД. О том были или нет золото на «Черном принце» историки спорят и сегодня.

Тем не менее, интерес к деятельности ЭПРОНа Сталин действительно проявлял с самого начала. Уже в 1924 году ЭПРОНом была подняты первые затонувшие суда. Часть из них вводили в строй, другие отправляли на переплавку. Спустя несколько лет ЭПРОН имел свои подразделения в Архангельске, Астрахани, Баку, Ленинграде, Керчи, Новороссийске, Туапсе, Владивостоке и Хабаровске. Всего им было поднято около 250 боевых кораблей и гражданских судов, большинство из которых пополнили наш военно-морской и торговый флот