Впрочем, не о моих проблемах нужно думать. По крайней мере, сейчас.
Никто не ожидал, что олигарх Щербаков скоропостижно женится второй раз. Тем более, находясь в отпуске, который он удивительным образом продлил в несколько раз, впервые в жизни поставив свое личное выше работы.
Отцовские замы оборвали мой телефон, пришлось как-то включаться в процесс, хотя я и не до конца понимал структуру его бизнеса. Впрочем, за тринадцать лет ведения собственного дела не увидеть параллели было невозможно.
В какой-то период папа заставлял меня перенимать его опыт, рассказывал, как что устроено у него. В те времена он еще свято верил, что я пойду по его стопам. Даже вынудил закончить университет по управленческой специальности.
Не сказал бы, что это было бесполезно. Знания никогда не бывают лишними. И я почерпнул модели построения бизнес-планов, расчет точки безубыточности и анализ рынка, вот только применил это к собственному детищу.
Первая станция технического обслуживания была моей попыткой доказать не только себе, но и отцу, что у меня все получится. Я сам заработал на ее открытие, с шестнадцати лет не гнушаясь работой подмастерья в автомастерских, бегая курьером, таксуя ночами, а иногда и выполняя роль грузчика. И к восемнадцати накопил на аренду небольшого помещения, нуждающегося в ремонте.
Тяжело было совмещать построение малого бизнеса с учебой, но я и не мыслил о том, чтобы бросить университет. Понимал, что высшее образование является обязательным в нашей семье. Да меня бы и не поняло окружение.
Быть сыном богатого папочки не так просто, как может показаться на первый взгляд. Нужно соответствовать. Во многом. И получение достойного образования – лишь первый кирпичик фундамента родового замка гордой фамилии Щербаков.
Моим козырем стало нахождение двух единомышленников, причем случайным образом. Проезжая глубокой ночью после очередного заказа такси, я заметил красотку, которая тут же заставила сердце биться в усиленном режиме.
Это была красная винтажная американка, каким-то чудом оказавшаяся в Питере… и у которой пробило колесо.
Разумеется, я остановился, чтобы помочь. Водителем крошки оказался мужчина лет на пятнадцать старше меня, попытавшийся отмахнуться, увидев практически подростка, который подорвался влезть туда, куда не просили. Ольховой Сергей Анатольевич уже в те годы являл собой довольно жесткого человека, знающего, чего он хочет от жизни. Наверное, этим он напомнил мне отца, и меня не оттолкнули его резкие слова, рекомендующие сопливому мальчишке убираться, пока кости целы.
Узнав, что Сергей Анатольевич уже вызвал мастеров, чтобы те заменили колесо, я просто остался рядом с «Крайслером», с любопытством поглядывая на агрессивные линии кузова Turbine. Эти машины собирались вручную в Италии на заводе кузовной фирмы «Ghia», чтобы затем транспортировались в Детройт, где кузов соединялся с моторной установкой и шасси.
Увидеть вживую раритетную модель, которая, готов поспорить, была одной из пятидесяти сошедших на дороги с оригинальным шасси, а не просто хорошей копией, было невероятной удачей. А то, что владелец ласточки не столь учтив… ну, может, день не выдался у мужика, с каждым бывает. К тому же проколоть колеса этого чуда… понятное дело, что от подобной перспективы настроение ни у кого не улучшится.
Мне удалось заинтересовать Ольхового только после того, как я решил поинтересоваться, как ему ездить на первом в мире серийном газотурбинном автомобиле.
