Были неудачи и достижения. В 1974 году защитил кандидатскую диссертацию, в 1990 году – докторскую диссертацию и теперь, когда я пишу эти записки, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники, автор более 500 публикаций. Имею 20 авторских свидетельств на изобретения в области литейного производства.
Ни на что не жалуюсь. Не стону. Не плачу. А просто рассказываю всё, как складывается судьба среднего русского инженера и как он мыслит. В России жить можно. И если ты ощущаешь себя русским, твоё место в России.
В 1991 году после защиты докторской диссертации я возглавил кафедру экономики, организации и управления производством Камского политехнического института. Эта странная конвергенция моей деятельности после 25 лет деятельности в области литейного производства, включая сложнейших исследований в области литейного металловедения, организации, экономики и управления производством и проектирования крупнейшего в мире литейного комплекса, включая производство отливок из серого, ковкого, высокопрочного чугуна, стали, алюминиевых, сплав на медной основе.
На мою долю выпала сложная работа, которой в нашей стране ещё никто не занимался.
Например, мне пришлось возглавить преодоление сложности, когда в технологии получения одной отливки совмещались стандарты нескольких стран. Оборудование для получения отливки производилось в одних странах, модельная оснастка в других, стержневая оснастка в третьих. И в каждой стране свои стандарты, единицы измерения разных параметров, отсутствуют единые критерии качества.
Семидесятые годы прошлого века хотя и были годами некоторой политической разрядки (был подписан ряд договоров между СССР и США о разоружении и безопасности), но на комплектную поставку всего комплекса оборудования и технологий США не пошли. В США в 1970-ые годы складывалась сложная экономическая обстановка. США даже если бы и решились поставлять в СССР “под ключ” полный комплекс по выпуску 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей, не смогли бы это сделать в случае Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. А грузовые автомобили СССР были критически нужны. До 1980 года нужно было в 3 раза увеличить разовую грузоподъемность автомобильного парка. Своих производителей автоматических линий для изготовления литейных форм СССР практически не имел, и в литейных цехах использовались примитивные встряхивающие машины для чугунного и стального литья, поставленные в СССР в 1930-ые годы из-за рубежа.
Аркадий Вольский, близкий к Брежневу человек, на одном из совещаний в Набережных Челнах так объяснил обстановку в советском автомобилестроении:
– Машиностроение начинается с литейного, кузовного и прессового производства. Это фундамент, на котором держится автомобилестроение. Здесь мы страшно отстаём. Мы купили в Италии технологии легкового автомобилестроения, но это не радикальное решение. Собственного литейного машиностроения у нас нет. Чтобы начать исправлять положения придётся купить лучшее, что есть в США, мы собрали вас как лучших молодых литейщиков Советского Союза. Главные специалисты приглашены с Урала. Главный металлург Кузнецов с Каменск-Уральского литейного завода, главный механик Оглоблин с Уральского турбо-моторного завода, главный энергетик Черепанов с Уралхиммаша. Всё это известные в стране заводы и специалисты. Но, ребята, отвечать за результат вам придётся своими головами. Мы с вас спросим жёстко.
