Список офицеров и чиновников Учебной автомобильной роты на 1 сентября 1913 года:
Полковник Петр Иванович СЕКРЕТЕВ
Капитан Сергей Сергеевич ДЕДЮЛИН
Штабс-капитан Михаил Дмитриевич ТАПИЛИН
Капитан Василий Семенович МАТВЕЕВ
Штабс-капитан Вильгельм Вильгельмович ТРЕСТЕР
Штабс-капитан Федор Панфилович СИЛИНСКИЙ
Штабс-капитан Василий Альбертович ВРЕДЕН
Поручик Михаил Леонтьевич ЗАМАРАЕВ
Поручик Владимир Авелевич МГЕБРОВ
Поручик Сергей Эдуардович МАТТИССОН
Подпоручик Борис Николаевич КУЗНЕЦОВ
Поручик Николай Васильевич ХАЛЮТИН
Штабс-капитан Леонид Оттович МЕНЦЕНДОРФ
Коллежский асессор Сергей Михайлович АЛЕКСЕЕВ – делопроизводитель
Коллежский советник Евгений Фелицианович КЛИМОВИЧ – младший врач роты
Командир Учебной автомобильной роты полковник П. И. Секретев тщательно подбирал свои кадры. Помощником командира Учебной автороты по технической и учебной части был капитан С. С. Дедюлин. Заведовал гаражом и автомобильным парком Учебной автороты штабс-капитан В. А. Вреден. Должность старшего офицера Учебной роты выполнял штабс-капитан М. Д. Тапилин. Заведующим учебной частью офицерского класса был штабс-капитан В. В. Трестер.
Согласно документам Военного ведомства, в штате Учебной автороты состояли только офицеры, закончившие военно-инженерные, артиллерийские и военно-железнодорожные училища, из которых многие имели дополнительное высшее техническое образование.
Под стандартным строевым названием «рота» в России появился первый испытательный, исследовательский и учебный автомобильный центр, на который была возложена обязанность по организации и руководству автомобильным делом в Русской армии.
Современные исследователи авторы книги «Автомобили Русской Императорской армии: «Автомобильная академия генерала Секретева» С. В. Кирилец и Г. Г. Канинский пишут об этом следующее: «1-я Учебная автомобильная рота и ее преемница Военная автомобильная школа… являлись многопрофильной уникальной структурой, выполнявшей разнообразные задачи, главной целью которых была комплексная задача военной автомобилизации России.
Прежде всего, рота являлась общим руководящим центром, в котором вырабатывались все ключевые решения по вопросам организации автомобильного дела в Русской армии, а после их утверждения высшим военным руководством организовывалась их реализация в практику жизни войск. Эти структуры сыграли решающую роль в формировании всех механизированных частей Русской армии и являлись центром организации и формирования автомобильных частей и подразделений.
Рота и затем школа были также центром материально-технического обеспечения автомобильного дела во всей Русской армии.
1-я Учебная автомобильная рота явилась, кроме того, научно-исследовательским центром… где разрабатывалась и испытывалась новая техника, вырабатывались правила ее эксплуатации и ремонта. И наконец, рота являлась учебным центром, где обучались военно-автомобильные специалисты всех категорий, как нижние чины – водители и механики, так и офицеры – командиры автомобильных подразделений, инженеры-автомобилисты и руководители автомобильного дела в армии, вплоть до самого высшего звена».
По данным Советской военной энциклопедии 1976 года, к началу Первой мировой войны автомобильный парк Военного ведомства России насчитывал всего 711 штатных автомобилей.
Из них 259 легковых, 418 грузовиков и 34 специальных.
(Советская военная энциклопедия. Т. 1 М.: Воениздат, 1976)
