Придумал в 1942 году, придумает и сейчас! [Прицел ВВ-1 – визир Васильева. Прицел представлял собой закрепленный на носовой части бронекорпуса перед кабиной пилота штырь, несколько визирных линий, нанесенных там же белой масляной краской, перекрестие и несколько линий на внутренней стороне бронестекла.] Из воспоминаний лётчиков-штурмовиков: «Прицеливание осуществлялось примерно так: плавно ведёшь цель по левому обтекателю мотора. Маневрируешь, не забываешь следить за воздухом. Облегчаешь винт, даёшь полные обороты – запас мощности не помешает. Не упускаешь из вида цель, её в это время должна постепенно накрывать передняя кромка крыла. Делаешь энергичный доворот влево, падаешь в пике. Держишь цель под верхней дужкой на бронестекле. Следишь за высотой: помни, если на высотомере, к примеру, указано шестьсот метров, то фактически – четыреста. Показания чуть запаздывают, тянешь ручку. Вторая дуга перекрывает цель. Жмёшь кнопку бомбосбрасывателя. На приборной доске загорается зелёная лампочка – бомба пошла. Левый крен, правая педаль, идёшь в набор высоты».
Бомбардировщик Петлякова Пе-2. Перепрофилировать разрабатывающийся высотный истребитель с большой дальностью полёта под обозначением «100» в трёхместный пикирующий бомбардировщик с мощным оборонительным вооружением. Кабину штурмана объединить с кабиной пилота, мотор М-105Р устанавливать без турбокомпрессора (ТК) (взлётной мощностью 1100 л. с.). Винтомоторная группа самолёта с металлическими трехлопастными винтами с изменяемым в полёте шагом с центробежным регулятором постоянных оборотов. Диаметр каждого винта 3,2 метра. Установить девять бензобаков: в фюзеляже и восемь крыльевых. Из числа последних два бака с каждой стороны (№ 2 и № 3) поставить в центроплане и монтировать через бомбоотсек, а ещё два (№ 4 и № 5) – в отъёмной части крыла. Все баки сделать цельносварные и протектированые сырой резиной с системой заполнения нейтральным газом, для этого использовать охлаждённые и очищенные выхлопные газы моторов, газ подавать и в отсеки, где установлены баки. Использовать для механизации воздух тормозной системы. Вооружение: крупнокалиберные 12,7-мм наступательные и оборонительные пулемёты.
Провести исследования профиля крыла в ЦАГИ под руководством Алексеевой, который позволит разогнаться на пикировании больше 800 км и не потерять при этом управляемость.
Установить автомата вывода из пике, аналогично Ю-87, руль глубины на Пе-2 должен быть балансирным, а не консольным. Для управления самолётом установить штурвал. Заменить дюралевые трубы в проводке управления более прочными стальными.
Провести полномасштабные исследования по бомбометанию из глубокого пикирования.
Фронтовой бомбардировщик Туполева Ту-2 с мотором М-82 мог с незначительными переделками применяться в вариантах дальнего бомбардировщика, торпедоносца и разведчика.
Моторы. В М-105 для повышения мощности и высотности в мотор накачивается в больших количествах воздух. Необходимо нагнетатель, отбирающий энергию от коленвала, уменьшая мощность на тянущем винте, заменить турбокомпрессором, который пускает в дело тепло горячих выхлопных газов мотора, выбрасываемых через выхлопные патрубки за борт самолёта. Ускорить работы по форсированию М-82 с непосредственного впрыска топлива в цилиндры, это позволит без потери мощности использовать бензин с меньшим октановым числом и обеспечить бесперебойную работу мотора при длительных отрицательных перегрузках.
