Человек и апокалипсис. Periculum in mora - страница 9

До рассвета команда и 30 человек-солдат были сосланы вниз и там при закрытых люках укрывались как могли от невыносимой стужи.

Утром команда обнаружила, что судно отнесло близко к берегу, недалеко от карантина. Спасение команды выполнялось с большими затруднениями, потому что большая часть людей, закоченевших от стужи, с трудом держалась на ногах. Однако все кончилось благополучно. Несколько человек с обморожениями были отправлены в госпиталь.

Пароход «Боец» под командованием капитана 2-го ранга Рыкачева, обойдя укрепления береговой линии, пришел 11 января в Новороссийск за углем. Крепкий ветер не дал возможности получить его с берега, и по причине занятости всех бриделей судами, должен был оставаться, как и «Гостогай», на своих якорях. К полуночи брошен был другой якорь, и пароход, имея на клюзе даглисту 40, а плехту 90 сажень цепного каната, до двух часов оставался в этом положении. Но когда ветер начал усиливаться, то командир приказал развести пары и пустить машину полным ходом. Эта предосторожность, однако, не уберегла судно от катастрофы. Когда бора обратилась в порывистый ураган, то к двум часам пополуночи 13 января лопнула даглистовая цепь. До четырех часов пароход удерживался на плехте с помощью паров, но с этого времени начало его дрейфовать. К 6:30 пароход прибило левым боком к берегу, недалеко от пристани. Стали спасать людей, но прежде наполнили трюм водой, чтобы волнением не било пароход об мель.

С рассветом следующего дня буря достигла высочайшей степени своей силы, и мгла от брызг, срываемых порывистым ветром с поверхности воды, и от пасмурной погоды была так велика, что ничего не было видно на самом близком расстоянии. Впоследствии, когда несколько очистилось, хотя ветер нисколько не утихал, и холод был тот же, можно было рассмотреть с флагманского фрегата, что из бывших на рейде судов устояли на своих местах: тендер «Струя», которого была видна только вершина рангоута (корпуса же за мрачностью нельзя было видеть, хотя он находился от фрегата не далее 4 кабельтовых); корвет «Пилад», сорванный с бриделя, стоял на своих якорях на вольной воде. Шхуны «Смелая» за мглой не было видно. Между тем буря свирепствовала с прежней жестокостью; в 9 часов ночи по направлению к тендеру сделаны были две сигнальные вспышки, и слышны были как будто четыре выстрела.

Хотя от флагмана велено было повторить сигнал, но ответа не последовало.

Корвет «Пилад» был оставлен на трех якорях. Когда жестокость урагана дошла до высочайшей степени, то и это судно, вместе с прочими, с 2:30 часа пополудни 13—го числа стало тихо дрейфовать. В то же время были брошены, один за другим, оба запасных якоря с пеньковыми канатами; канатов выпущено с правой стороны 33, с левой 30 саженей на клюз, которые, по причине дрейфования судна, выровнялись с цепными канатами плехта и даглиста.

Несмотря на это корвет, подаваясь едва заметно назад, в 8 часов вечера ударился кормой об мель, поэтому, прежде всего, поспешили снять с петель руль; удары продолжались, вода в трюм дошла до 24 дюймов, но ее выкачивали до 9:30. 14-го числа к 9 часам утра корвет стал всем килем на песчаный грунт, против госпиталя, кормой к берегу. 15—го числа, с помощью берегового гарнизона, судовая команда была свезена на берег благополучно.

Семь офицеров и 42 человека нижних чинов были отправлены в госпиталь с обмороженными конечностями.