- Ну, мне, собственно все ясно, - и я повернулась к своей свите.
Сзади меня на переднем сидении расположился пресс-секретарь и тяжело дышал. Я предлагала ему выйти из самолета, но он наотрез отказался, и его побелевшее лицо отражало готовность умереть вместе со своей королевой. Глава службы безопасности Феликс вел себя спокойнее, ему, как военному, было не привыкать. Он тревожился по другому поводу. Его задачей была моя сохранность, и он воспринимал потенциально неудавшийся полет с отказом аккумулятора, как самурай харакири.
По другую сторону от прохода присутствовал один из специальных корреспондентов из государственного телеканала, который всегда освещал королевскую жизнь, и, как все журналисты, готов был участвовать в любой заварушке. Его взгляд горел, как красная лампочка готовности видеокамеры, и говорил “я с вами, Ваше Величество, и это главное”.
- Вижу, это доработанная модель, - продолжила я разговор, посматривая на часы.
- Вы правы. Она подкорректирована моими специалистами, - ответил авиатор. - Пилоты могут просматривать планы полета и загружать их через "облако" из дома со своего iPad, например. Также видеть камеры или радарные изображения в режиме реального времени. Сюда можно загрузить сводки, контрольные списки, радиоуправление, автопилот и другие инструменты.
- Двусторонний поток информации… - я рассматривала навигационную карту, и мои вопросы были рассчитаны на включенную видеокамеру. Я хотела, чтобы о самолете поступило как можно больше данных.
- На то и расчет, - кивнул Виландер. - Мы сделали все так, чтобы пилот мог настроить кабину под себя. Управление настолько доступно, что обычно требуется всего несколько часов наземной подготовки и пары полетов, чтобы освоить технику.
- Будто со своим домашним планшетом общаюсь... - усмехнулась я, проверяя план полета.
В гарнитуре, наконец-то, послышался голос - воздушное пространство расчистили, нам давали добро на взлет, и мы с Эриком начали проверку систем.
- Данные о взлете рассчитаны и установлены. Органы управления в порядке, - проверив сайдстик, я порхала пальцами по жидкокристаллическим экранам и настраивала приборы на блоке управления. Виландер не обманул - они и правда были интуитивно понятными.
- Свет руления включен. Стояночный тормоз отпущен.
- Чек-лист перед рулением завершен… Поехали.
И я, нажав на рычаг и педаль, почувствовала, как самолет завибрировал и тронулся с места. Мы с авиатором аккуратно начали выруливать к полосе.
- Карта проверок перед взлетом, - послышался голос второго пилота. - Тормоза и рулевое управление передними колесами?
- Тормоза проверены. Рулевое управление передними колесами проверено.
- Приборы полета. Панель заряда?
- Энергии достаточно для задачи. Скорость 122. 134. 141. Курс 40, - я внимательно смотрела на дисплеи и была рада, что в свое время окончила курсы пилотов, налетала учебные часы и иногда практиковала. Совсем немного, но все же этого хватало, чтобы сейчас ориентироваться в технике и быть в курсе новых технологий.
- Заход на второй и начальная высота… - проверял Эрик параметры, и, наконец, мы вырулили на ВПП. Передо мной пролегла длинная полоса.
Секунду на то, чтобы собраться с мыслями и подготовиться. Я выдохнула, прошлась взглядом по приборам и сдавила рычаг справа.
- Давай испытаем тебя, малышка, - тихо проговорила я самолету, а мое сердце почему-то пропустило удар.
