Эффективность ДВС – повышается тактовой частотой - страница 2

Указанные программные колёса располагаются в одной геометрической плоскости сечения, перпендикулярной коренной оси вала. При этом подвижное колесо ротора непрерывно обкатывает собой в одном и том же направлении неподвижное колесо статора. Во избежание проскальзывания текущей радиальной контактной точки касания подвижного кругового ползуна при его качении по радиальной кромке неподвижного кругового крейца, данные программные круговые колёса узла ползуна имеют взаимно сопоставимую зубчатую радиальную кромку, или венец.

В так называемой эпи-схеме, применяемой в секции РПД Ванкеля, крейц имеет меньщий диаметр и внешний венец, а ползун – больший диаметр и внутренний венец (рис.2). Отношение радиусов делительных окружностей ползунных зубчатых колёс статора и ротора составляет, соответственно, 2е : 3е, где е – это эксцентриситет эксцентрика ЭВ. Её ротор и вал вращаются в одну сторону. В так называемой гипо-схеме того же роторного механизма секции ДВС функцию крейца выполняет большее по диаметру колесо, а функцию ползуна – соответственно, меньшее по диаметру колесо узла ползуна, при этом ротор и вал вращаются в разные стороны. В данной монографии гипо-схема не рассматривается и не анализируется.

Успешная коммерческая практика двух указанных известных кинематических схем (рис.1 и рис.2) способствовала тому, что все прочие известные, а также пока ещё неизвестные кинематические схемы механизмов секций ДВС всегда и приоритетно подлежат сравнению со схемами тронкового ПД и РПД Ванкеля. В связи с этим проведём сравнение кинематических схем секций ПД и РПД Ванкеля с трёхгранным ротором, а также предлагаемой здесь для рассмотрения схемой секции нового роторного ползунно-эксцентрикового механизма объёмного вытеснения, так называемого, муфта-роторного двигателя (МРД) с трёхгранным ротором (рис.3).

Рис.3

В кинематических схемах ПД и РПД (рис.1 и рис.2) основой блока подвижных деталей ползунно-эксцентрикового механизма является кривошипный, или эксцентриковый вал (ЭВ).

При этом ПЭМ кинематической схемы МРД с трёхгранным ротором (рис.3) базируется на известном эксцентриковом механизме так называемой цевочной муфты (ЦМ), которая представляет собой единый узел механической передачи, состоящий из трёх своих компонентов: трёхгранного ротора, трёх радиальных эксцентриков и линейного вала. Пространственно внутри и в осевой середине полости ротора на валу соосно и жёстко закреплён плоский круговой диск вала. Профиль трёхгранного ротора секции МРД по форме подобен ротору секции РПД Ванкеля и опирается на статор через такой же по конструкции узел ползуна. Внутри его профиля симметрично относительно оси ротора располагаются три одинаковых по конструкции так называемых радиальных, или лучевых эксцентрика, с эксцентриситетом е.

Каждый из радиальных эксцентриков содержит в себе две взаимно параллельные геометрические óси, в профиле отстоящие одна от другой на расстояние отрезка длиной эксцентриситета е. Вдоль одной из них – своей опорной оси, эксцентрик имеет две соосные крайние шейки подшипниковых опор, а между этими шейками, но вдоль своей другой – эксцентрической оси, располагается средняя, или эксцентрическая шейка ещё одной – средней подшипниковой опоры радиального эксцентрика. При этом крайние шейки эксцентриков располагаются по одной в подшипниковых опорах взаимно оппозитных плоских крышек ротора, а их средние шейки установлены по одной в подшипниковых опорах диска вала. Причём оси крайних шеек радиальных эксцентриков в профиле располагаются в точках пересечения взаимно симметричных геометрических прямых линий трёх лучей, исходящих из центра (коренной оси) крышек статора, с геометрическими линиями взаимно соосных центральных окружностей этих крышек, радиус каждой из которых имеет произвольную длину